Dell'Orto VHSB 34 XS: regolazione completa per il Rotax MAX
- TKS RaceLab
- 4 giorni fa
- Tempo di lettura: 11 min
Aggiornamento: 2 giorni fa
Il carburatore è uno dei componenti più delicati di tutto il sistema motore. Non perché sia fragile — ma perché governa il mix aria-carburante in ogni fase della guida. Una taratura sbagliata si paga subito: risposta lenta appena si apre il gas, perdita di potenza a piena apertura o, nei casi peggiori, un motore che lavora fuori dalla sua finestra termica. Nel karting Rotax, questo componente è il Dell'Orto VHSB 34 XS.
Capire come funziona — e come si regola — è uno dei passi più importanti per chiunque voglia fare sul serio nel karting Rotax, a qualsiasi categoria. In questa guida vediamo tutto: i componenti regolamentati, le tre zone di carburazione, le strozzature nelle categorie Micro e Mini MAX, la Rotax Jetting App e il densimetro AirPro di Prisma Electronics.
Cos'è il carburatore Dell'Orto VHSB 34 XS
Il VHSB 34 XS è un carburatore a valvola piana (flat-slide) della Dell'Orto, introdotto con il pacchetto EVO nella stagione 2015. Viene montato su tutti i motori della gamma Rotax MAX EVO — Micro Baby MAX, Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX e DD2 — e rappresenta la versione standard di riferimento per tutte le categorie.
La sigla descrive il componente in modo preciso: V indica il tipo (carburatore), HSB sta per corpo a valvola orizzontale, 34 è il diametro in millimetri del venturi, XS è il codice modello specifico per il karting. Prima dell'EVO, i motori Rotax montavano i modelli VHSB 34 QS e VHSB 34 QD — ancora omologati ma non più standard — con cui il 34 XS condivide il diametro del diffusore ma non i componenti interni.
I componenti interni del VHSB 34 XS sono regolamentati da Rotax Racing : spillo, getto minimo, diffusore e galleggiante hanno specifiche fisse e non possono essere modificati o sostituiti con pezzi non omologati. Qualsiasi componente non originale costituisce infrazione tecnica soggetta a verifica in gara.
Le tre zone di carburazione
Per capire come si interviene sulla taratura, bisogna conoscere le tre zone in cui lavora il VHSB 34 XS. Ogni zona risponde a un organo diverso — e ognuno va regolato in sequenza, partendo dal getto principale.
Zona 1 — Da 0 a ¼ di gas: vite aria
In questa fase il carburatore usa il circuito del minimo. La vite aria del VHSB 34 XS è una air screw — si trova a monte della valvola piana, sul lato filtro dell'aria. Aprendo la vite (girare in senso antiorario) entra più aria nel circuito del minimo: il mix diventa più magro. Chiudendo la vite (girare in senso orario) entra meno aria: il mix diventa più ricco. La posizione standard è 2 giri aperti dalla posizione chiusa (completamente avvitata). Si interviene qui quando il motore tende a spegnersi al minimo o ha una risposta troppo nervosa all'apertura iniziale del gas.
Zona 2 — Da ¼ a ¾ di gas: spillo K57
Questa è la zona dove si trascorre la maggior parte del tempo in pista — fasi di ripresa, uscita dalle curve, allungo intermedio. Il controllo è lo spillo K57, che è fisso per regolamento (è l'unico modello omologato). La variazione consentita riguarda la tacca: posizione standard è la terza (contando dall'alto del canale). Scendere di una tacca (tacca 4) rende il mix più magro; salire di una tacca (tacca 2) lo rende più ricco. Una tacca di differenza si sente chiaramente nella risposta nella zona media.
Zona 3 — Da ¾ a gas completamente aperto: getto principale
A gas aperto il controllo passa al getto principale (main jet). Il numero del getto indica la portata: più alto il numero, più carburante passa, più il mix è ricco. La scelta del getto dipende dalla densità dell'aria nel momento della gara: un'aria più fredda e densa richiede un getto maggiore; un'aria più rarefatta o calda richiede un getto minore. È il parametro che cambia più frequentemente nelle giornate di gara.
I componenti regolamentati del VHSB 34 XS
Tutti i componenti interni del VHSB 34 XS sono omologati da Rotax Racing. La tabella seguente riporta le specifiche ufficiali — queste sono le uniche configurazioni consentite in gara:
Venturi: TIPO 12.5
Diffusore: DP 267
Getto minimo: 60
Galleggiante: 2x4 gr.
Spillo: K57 (unico modello omologato)
Tacca spillo standard: 3a (contando dall'alto — indicazione generale; vedi nota Micro/Mini)
Vite aria standard: 2 giri aperti dalla posizione chiusa
Fonte: regolamenti tecnici ufficiali Rotax Racing e FIA Karting.
Spine calibrate: come si verificano getti e polverizzatori
Le spine calibrate sono cilindri in acciaio temprato — durezza HRC 60-62, precisione ±0.001 mm — con diametro certificato. Servono a verificare il foro interno di getti, emulsionatori e polverizzatori, accertando che i componenti non siano stati modificati, allargati o usurati oltre la tolleranza prevista dal regolamento.
Il principio è immediato: il numero che identifica ogni componente Dell'Orto corrisponde (in teoria) al diametro del suo foro interno espresso in centesimi di millimetro. Il getto principale 125, ad esempio, ha un foro da 1.25 mm. Ma spesso non è così e può risultare ad esempio un 130 o più. Il polverizzatore DP 267 ha un diametro interno di 2.67 mm, ma anche qui si possono riscontrare delle differenze: le spine calibrate sono l'unico strumento di precisione per fare questa verifica per una carburazione ottimale. La spina calibrata corrispondente deve passare nel foro senza forza e senza gioco — né troppo libera né in pressione. Se entra la spina di diametro immediatamente superiore, il componente è fuori tolleranza e va sostituito.
Nelle verifiche tecniche in gara, i commissari usano spine calibrate nelle verifiche post-sessione o post-finale per controllare che i componenti interni del carburatore corrispondano a quelli omologati. Nei box, il meccanico le usa nella fase di preparazione per escludere usura su componenti già utilizzati in più sessioni, e per riscontrare l'effettivo diametro stampigliato. In TKS Race Lab utilizziamo le spine calibrate nella verifica tecnica dei carburatori che utilizziamo — è uno dei controlli standard prima di portare un kart in pista.
Le spine sono disponibili in serie che coprono range specifici per getti (ordine del millimetro) e polverizzatori (ordine dei 2.5-2.8 mm). Per i getti principali (range 1.00-2.00 mm) esistono serie analoghe con progressione 0.01 mm e stessa precisione ±0.001 mm.
Le strozzature nelle categorie Micro MAX e Mini MAX
Le categorie Micro Baby MAX e Mini MAX montano lo stesso carburatore VHSB 34 XS del Junior e del Senior, con una differenza fondamentale: nel corpo del carburatore viene installata una strozzatura fisica (throttle body restrictor) nella parte posteriore del diffusore.
Questa strozzatura — numero di parte ufficiale ROTAX 267536 — riduce fisicamente il flusso d'aria verso il motore, contenendo la potenza in modo controllato e riproducibile per i piloti più giovani. La superficie nervata all'ingresso impedisce qualsiasi lavorazione o modifica alle dimensioni. La strozzatura deve essere sempre installata con l'orientamento corretto ed è soggetta a verifica tecnica in gara.
Fonte: RMCGF 2025 Technical Regulations, Articolo 11.1.
Questa differenza fisica si riflette direttamente sulla taratura del getto: le categorie Micro e Mini usano range di getti diversi rispetto a Junior e Senior — e anche la tacca dello spillo di partenza raccomandata è diversa, come vedremo nella sezione dedicata.
Come si regola la carburazione del Rotax MAX
La sequenza corretta è sempre la stessa: si parte dal getto principale (che dipende dalle condizioni esterne), poi si verifica la vite aria, poi la tacca dello spillo. La logica è semplice: il getto cambia con la giornata, gli altri due parametri sono aggiustamenti fini che si affinano in pista.
Passo 1: imposta il getto principale in base alle condizioni
Usa la Rotax Jetting App per calcolare il getto di partenza sulla base di temperatura, pressione atmosferica e categoria. È il punto di partenza — la regolazione fine si completa sempre in pista dopo le prime sessioni.
Passo 2: imposta la vite aria
Parti sempre dalla posizione standard: 2 giri aperti dalla posizione completamente chiusa. Se il motore tende a spegnersi al minimo, risponde in modo nervoso all'apertura iniziale del gas o fa fatica a tenere il minimo in rettilineo dopo una curva lenta, la vite aria è la prima cosa da verificare. Si interviene con variazioni di mezzo giro alla volta.
Passo 3: controlla la tacca dello spillo K57
La tacca standard è la 3a. Se il comportamento a medio gas non soddisfa — risposta lenta o un buco evidente nella fase di ripresa dalla curva — sposta lo spillo di una tacca verso il basso (mix più ricco a medio gas). Se il motore risponde in modo piatto o sembrano mancare i giri nella zona media, prova a salire di una tacca (mix più magro).
Nota per Micro e Mini MAX: i tecnici Rotax Racing raccomandano la tacca 4 — non la standard 3 — come impostazione di partenza per le categorie con strozzatura, come indicato nelle direttive tecniche RMCGF 2025. Questo è coerente con la presenza della strozzatura nel corpo carburatore, che modifica il comportamento fluidodinamico nella zona di medio gas.
La Rotax Jetting App
La Rotax Jetting App è l'applicazione ufficiale di BRP-Rotax per il calcolo del getto principale del VHSB 34 XS. Disponibile gratuitamente su App Store (iOS) e Google Play (Android), è stata introdotta nel 2016 ed è diventata lo strumento standard nei box Rotax di tutto il mondo.
Funziona così: inserisci la posizione (via GPS o manuale), la categoria del motore, la temperatura dell'aria e la pressione atmosferica relativa. L'app calcola il getto principale raccomandato per quelle condizioni specifiche.
I parametri chiave da inserire correttamente:
Posizione: usa il GPS integrato oppure inserisci l'altitudine manualmente
Categoria: Micro MAX / Mini MAX / Junior MAX / Senior MAX / DD2
Temperatura aria: misurata in pista in gradi C — non la previsione meteo
Pressione: relativa, calibrata al livello del mare. Se il tuo strumento dà la pressione assoluta, l'app ha un convertitore integrato
Carburante base: ROZ 95 con miscela olio Rotax al 2%
L'app indica anche la tacca dello spillo raccomandata. Standard = tacca 3 (tacca 4 per Micro/Mini con strozzatura). Scendere di una tacca = mix più magro; salire di una tacca = mix più ricco. L'app non sostituisce l'esperienza del meccanico — fornisce il punto di partenza; la taratura finale si affina sempre in pista.
Il densimetro Prisma Electronics AirPro
Per chi vuole il massimo della precisione nella taratura della carburazione, esiste uno strumento che va oltre la semplice pressione atmosferica: il densimetro aria.
Il densimetro misura la densità dell'aria — il parametro che più direttamente influenza la combustione. Due giornate con la stessa temperatura e la stessa pressione possono avere densità dell'aria molto diverse, principalmente per effetto dell'umidità relativa. Senza un densimetro, questa variabile rimane invisibile.
Il Prisma Electronics AirPro è il densimetro professionale di riferimento nel karting. Misura in tempo reale:
Pressione barometrica
Umidità relativa (rH%)
Densità dell'aria (g/m³)
RAD — Relative Air Density (%) rispetto alle condizioni standard
Density altitude — altitudine densità
Memorizza fino a 50 sessioni, si connette via app a iOS e Android, e permette di esportare i dati in PDF e in Excel per tenere uno storico preciso delle sessioni di gara.
Nei team professionali e nelle scuderie strutturate il densimetro affianca sempre la Jetting App: l'app calcola il getto partendo dai dati inseriti, ma il densimetro fornisce la densità reale dell'aria in quel momento preciso — che a volte è diversa da quella calcolata solo dai parametri di temperatura e pressione.
Getti di riferimento per categoria
I valori seguenti sono ricavati dai documenti tecnici ufficiali Rotax Racing e dalle direttive RMCGF 2025. Sono getti di partenza indicativi a circa livello del mare con temperatura intorno ai 20 gradi C: la taratura finale si calcola con la Rotax Jetting App sulla base delle condizioni reali della giornata.
Micro Baby MAX — getto di partenza: 114 | range consentito: 105-120 | tacca spillo: 4
Mini MAX — getto di partenza: 118 | range consentito: 110-120 | tacca spillo: 4
Junior MAX — getto indicativo: 122-125 | calcolo preciso con la Rotax Jetting App
Senior MAX — getto indicativo: 122-128 | calcolo preciso con la Rotax Jetting App
DD2 — getto indicativo: 128-130 | calcolo preciso con la Rotax Jetting App
Note importanti: con temperatura superiore a 25 gradi C si scende in genere di 2-3 numeri di getto rispetto allo standard; con temperatura inferiore a 10 gradi C si sale di 2-3 numeri. In quota oltre i 500 m s.l.m. la pressione cala e il mix tende a diventare più ricco: ridurre il getto di conseguenza. La Rotax Jetting App calcola tutto questo automaticamente — questi valori sono solo un riferimento orientativo di partenza.
Fonte per Micro e Mini MAX: RMCGF 2025 Technical Regulations, direttive tecniche gara. Per Junior, Senior e DD2: Rotax Jetting App ufficiale come riferimento principale.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il carburatore VHSB 34 XS e il vecchio VHSB 34 QS?
Il VHSB 34 XS è stato introdotto con il pacchetto EVO nel 2015 e ha componenti interni aggiornati rispetto al precedente QS: diffusore DP 267, getto minimo 60, galleggiante 2x4+1 gr. Non sono intercambiabili con i componenti dei vecchi modelli. Il VHSB 34 XS è il carburatore fornito di serie nel kit motore Rotax MAX EVO — fa parte della dotazione standard che Rotax Racing include in ogni pacchetto motore, non è una scelta del meccanico. In TKS Race Lab lavoriamo esclusivamente con questa configurazione ufficiale per tutti i kart Rotax che seguiamo.
Quante volte si regola la carburazione durante una giornata di gara?
Non c'è un numero fisso — la carburazione può essere regolata più volte nel corso della stessa giornata, anche dopo ogni sessione. Si interviene ogni volta che le condizioni cambiano in modo rilevante: una variazione di temperatura di 4-5 gradi C, un calo di pressione atmosferica, un cambio di umidità significativo o un fronte che si avvicina richiedono quasi sempre una revisione del getto. Un meccanico esperto monitora le condizioni costantemente e aggiorna la taratura ogni volta che serve, senza aspettare la finale. Nel servizio di assistenza tecnica ai box di TKS Race Lab questa procedura viene eseguita sistematicamente — getto, vite aria e tacca vengono rivisti prima di ogni sessione importante.
Le categorie Micro MAX e Mini MAX usano gli stessi getti del Junior e del Senior?
No. Micro Baby MAX e Mini MAX montano una strozzatura fisica (ROTAX part no. 267536) nella parte posteriore del corpo carburatore, che riduce fisicamente il flusso d'aria al motore. Per questo il range di getti è diverso: Micro MAX usa getti tra 105 e 120 con getto di partenza 114, Mini MAX tra 110 e 120 con getto di partenza 118. Anche la tacca dello spillo raccomandata è la 4a invece della standard 3a. Fonte: RMCGF 2025 Technical Regulations, Art. 11.1. In TKS Race Lab verifichiamo sempre questa configurazione prima di portare in pista un kart Micro o Mini MAX.
La Rotax Jetting App è gratuita e funziona su tutti gli smartphone?
Sì. La Rotax Jetting App è gratuita sull'App Store (iOS) e su Google Play (Android). Funziona con il GPS per rilevare automaticamente la posizione e può essere usata anche con l'inserimento manuale dell'altitudine. Nel servizio Arrive & Drive di TKS Race Lab usiamo sempre l'app insieme al densimetro AirPro di Prisma Electronics per impostare il getto corretto prima di ogni sessione — è uno dei vantaggi concreti dell'assistenza tecnica professionale al box.
Arrivi in pista e la carburazione è da impostare? Nel servizio Arrive & Drive di TKS Race Lab trovi il meccanico al box che imposta la taratura corretta per le condizioni della giornata — prima ancora che il motore parta. South Garda Karting (Lonato), Franciacorta e Cremona.
Carburatore VHSB 34 XS, Getti Dell'Orto, spine calibrate, densimetro Prisma Electronics AirPro e tutti i ricambi per la carburazione Rotax sono disponibili nel nostro shop: tksracelab.com
Conclusione
Il carburatore Dell'Orto VHSB 34 XS è un componente preciso, regolamentato e — una volta capito — gestibile con metodo. Sapere cosa fa la vite aria, quando intervenire sulla tacca dello spillo K57 e come scegliere il getto principale in base alle condizioni della giornata fa la differenza tra una carburazione che funziona e una che lascia potenza sul tavolo.
La Rotax Jetting App e il densimetro AirPro di Prisma Electronics trasformano quel metodo in dati concreti: meno tentativi, più precisione, meno tempo perso a ogni cambio di sessione. Non sostituiscono l'esperienza del meccanico — la rendono più efficiente e verificabile.
TKS Race Lab — Performance Engineering Karting | tksracelab.com
Leggi anche: ROTAX Senior vs DD2: differenze e per chi sono pensati — Gomme Mojo D5 nel Rotax MAX: pressioni, gestione e usura — Telaio e motore: come lavorano insieme in pista
Contatti
info@tksracelab.com — info@tksracelab.com
+39 352 0280 133
Autore: TKS Race Lab | Pubblicato: Giugno 2026
TKS Race Lab è uno shop kart specializzato nel karting agonistico e amatoriale. Vendiamo telai Formula K e Maranello, motori Rotax e ricambi, telemetrie Alfano, attrezzature speciali ed accessori per il karting, offriamo supporto tecnico e organizziamo sessioni Arrive & Drive per chi vuole migliorare la propria guida in pista. Tutto quello che scriviamo viene dal lavoro quotidiano in officina e in pista.
Articolo verificato tecnicamente con fonti: regolamenti ufficiali ACI Sport, FIA Karting, Rotax Racing e siti ufficiali dei produttori.
Note su fonti e competenza tecnica
I contenuti tecnici di questo articolo sono verificati su fonti ufficiali del settore karting: regolamenti CIK-FIA, documentazione ACI Sport, specifiche dei costruttori di telai e componenti. TKS Race Lab gestisce il servizio Arrive & Drive, sessioni in pista su kart da competizione.
Commenti