Dell'Orto VHSB 34 XS: regolazione completa per il Rotax MAX
Aggiornamento: 2 giorni fa
Il carburatore è uno dei componenti più delicati di tutto il sistema motore. Non perché sia fragile ma perché governa il mix aria-carburante in ogni fase della guida. Una taratura sbagliata si paga subito: risposta lenta appena si apre il gas, perdita di potenza a piena apertura o, nei casi peggiori, un motore che lavora fuori dalla sua finestra termica. Nei Motori Rotax, questo componente è il Dell'Orto VHSB 34 XS.
Capire come funziona e come si regola è uno dei passi più importanti per chiunque voglia fare sul serio nella Rotax, in qualsiasi categoria. In questa guida vediamo tutto: i componenti regolamentati, le tre zone di carburazione, le strozzature nelle categorie Micro e Mini MAX, la Rotax Jetting App e il densimetro AirPro di Prisma Electronics.
In breve Sul Rotax MAX EVO il carburatore è il Dell'Orto VHSB 34 XS, l'unico ammesso nelle gare Rotax. Sono fissi getto del minimo 60, spillo K57 e polverizzatore DP 267; si regolano getto del massimo, tacca dello spillo, vite del minimo e vite dell'aria, partendo dai valori della Rotax Jetting App per la tua categoria.
Cos'è il carburatore Dell'Orto VHSB 34 XS
Il VHSB 34 XS è un carburatore a valvola piatta della Dell'Orto, arrivato con il pacchetto EVO, in gara dal 2015. Viene montato su tutti i motori della gamma Rotax MAX EVO: Micro MAX, Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX e DD2, ed è la versione standard di riferimento per tutte le categorie.
Il numero 34 indica il diametro in millimetri del diffusore, la sigla XS identifica la versione usata sui motori Rotax EVO. Prima dell'EVO i Rotax montavano versioni precedenti del VHSB 34 (QS e QD); oggi nel Rotax MAX Challenge è ammesso solo il carburatore con il corpo marcato VHSB 34 e la sigla XS.
I componenti interni del VHSB 34 XS sono regolamentati da Rotax: spillo, getto minimo, polverizzatore e galleggiante hanno specifiche fisse e non possono essere modificati o sostituiti con pezzi non omologati. Qualsiasi componente non originale costituisce infrazione tecnica soggetta a verifica in gara.
Le tre zone di carburazione
Per capire come si interviene sulla taratura, bisogna conoscere le tre zone in cui lavora il VHSB 34 XS. Ogni zona risponde a un organo diverso e ognuno va regolato in sequenza, partendo dal getto principale.
Zona 1: Da 0 a ¼ di gas: vite aria
In questa fase il carburatore usa il circuito del minimo. La vite aria del VHSB 34 XS si trova a monte della valvola piana, sul lato filtro dell'aria. Aprendo la vite (girare in senso antiorario) entra più aria nel circuito del minimo: il mix diventa più magro. Chiudendo la vite (girare in senso orario) entra meno aria: il mix diventa più ricco. La posizione base indicata da Rotax è 2 giri e ¼ aperti dalla posizione chiusa (completamente avvitata). Si interviene qui quando il motore tende a spegnersi al minimo o ha una risposta troppo nervosa all'apertura iniziale del gas.
Zona 2: Da ¼ a ¾ di gas: spillo K57
Questa è la zona dove si trascorre la maggior parte del tempo in pista: fasi di ripresa, uscita dalle curve, allungo intermedio. Il controllo è lo spillo K57, che lavora all'interno del polverizzatore DP 267: per regolamento sono obbligatori sia il polverizzatore sia lo spillo K57 (sono gli unici ammessi). La posizione della clip sullo spillo invece è libera: quella standard indicata da Rotax è la 2. Con la clip in posizione 1 la miscela diventa leggermente più magra, spostandola verso le posizioni più alte diventa più ricca. Una tacca di differenza si sente chiaramente nella risposta ai medi.
Zona 3: Da ¾ a gas completamente aperto: getto principale
A gas aperto il controllo passa al getto principale (main jet). Il numero del getto indica la portata: più alto il numero, più carburante passa, più il mix è ricco. La scelta del getto dipende dalla densità dell'aria nel momento della gara: un'aria più fredda e densa richiede un getto maggiore; un'aria più rarefatta o calda richiede un getto minore. È il parametro che cambia più frequentemente nelle giornate di gara.
I componenti regolamentati del VHSB 34 XS
Tutti i componenti interni del VHSB 34 XS sono regolamentati da Rotax. Ecco le specifiche ufficiali del regolamento tecnico:
Polverizzatore: DP 267
Getto minimo: 60
Galleggianti: due, marcati 4,0 gr
Spillo: K57 (unico ammesso)
Posizione clip spillo: libera (standard Rotax: posizione 2)
Vite aria: impostazione base 2 giri e ¼ aperti dalla posizione chiusa
Spine calibrate: come si verificano getti e polverizzatori
Le spine calibrate sono cilindri in acciaio temprato durezza HRC 60-62, precisione ±0.001 mm con diametro certificato. Servono a verificare il foro interno di getti, emulsionatori e polverizzatori, accertando che i componenti non siano stati modificati, allargati o usurati oltre la tolleranza prevista dal regolamento.
Il principio è immediato: il numero che identifica ogni componente Dell'Orto corrisponde (in teoria) al diametro del suo foro interno espresso in centesimi di millimetro. Il getto principale 125, ad esempio, ha un foro da 1.25 mm. Ma spesso non è così e può risultare ad esempio un 130 o più. Il polverizzatore DP 267 ha un diametro interno di 2.67 mm, ma anche qui si possono riscontrare delle differenze: le spine calibrate sono l'unico strumento di precisione per fare questa verifica. La spina calibrata corrispondente deve passare nel foro senza forza e senza gioco: né troppo libera, né in pressione. Se entra la spina di diametro immediatamente superiore, il componente è fuori tolleranza e va sostituito.
Nelle verifiche tecniche in gara, i commissari usano spine calibrate nelle verifiche post-sessione o post-finale per controllare che i componenti interni del carburatore corrispondano a quelli omologati. Ai box il meccanico le usa nella preparazione, per escludere usura su componenti già utilizzati in più sessioni e per riscontrare il diametro effettivo rispetto a quello stampigliato. In TKS RaceLab le spine calibrate fanno parte dei controlli standard sui carburatori prima di portare un kart in pista.
Le spine sono disponibili in serie che coprono range specifici per getti (ordine del millimetro) e polverizzatori (ordine dei 2.5-2.8 mm). Per i getti principali (range 1.00-2.00 mm) esistono serie analoghe con progressione 0.01 mm e stessa precisione ±0.001 mm.
Le strozzature nelle categorie Micro MAX e Mini MAX
Le categorie Micro MAX e Mini MAX montano lo stesso carburatore VHSB 34 XS del Junior e del Senior, con una differenza fondamentale: è obbligatoria una strozzatura fisica (throttle body restrictor) montata sul carburatore.
Questa strozzatura, codice ufficiale Rotax 267536, riduce il flusso d'aria verso il motore, contenendo la potenza in modo controllato e uguale per tutti i piloti più giovani. Le sue dimensioni sono fissate dal regolamento ed è soggetta a verifica tecnica in gara.
Questa differenza si riflette sulla taratura: per questo la Rotax Jetting App chiede la categoria del motore, e il getto di partenza cambia da categoria a categoria.
Come si regola la carburazione del Rotax MAX
La sequenza corretta è sempre la stessa: si parte dal getto principale (che dipende dalle condizioni esterne), poi si verifica la vite aria, poi la tacca dello spillo. La logica è semplice: il getto cambia con la giornata, gli altri due parametri sono aggiustamenti fini che si affinano in pista.
Passo 1: imposta il getto principale in base alle condizioni
Usa la Rotax Jetting App per calcolare il getto di partenza sulla base di temperatura, pressione atmosferica e categoria. È il punto di partenza: la regolazione fine si completa sempre in pista dopo le prime sessioni.
Passo 2: imposta la vite aria
Parti sempre dalla posizione base indicata da Rotax: 2 giri e ¼ aperti dalla posizione completamente chiusa. Se il motore tende a spegnersi al minimo, risponde in modo nervoso all'apertura iniziale del gas o fa fatica a tenere il minimo, la vite aria è la prima cosa da verificare. Si interviene con piccole variazioni alla volta.
Passo 3: controlla la tacca dello spillo K57
La posizione standard indicata da Rotax è la 2. Se a medio gas la risposta è lenta o c'è un buco evidente in ripresa dalla curva, sposta la clip di una posizione verso i numeri più alti (miscela più ricca). Se il motore risponde in modo piatto o sembra mancare di giri ai medi, prova la posizione più bassa (miscela più magra).
Nota per Micro e Mini MAX: con la strozzatura cambia il flusso d'aria, quindi parti sempre dal getto calcolato dalla Rotax Jetting App per la tua categoria e affina in pista.
La Rotax Jetting App
La Rotax Jetting App è l'applicazione ufficiale di BRP-Rotax per il calcolo del getto principale del VHSB 34 XS. È disponibile gratuitamente su App Store (iOS) e Google Play (Android) ed è lo strumento standard nei box Rotax di tutto il mondo.
Funziona così: inserisci la posizione (via GPS o manuale), la categoria del motore, la temperatura dell'aria e la pressione atmosferica relativa. L'app calcola il getto principale raccomandato per quelle condizioni specifiche.
I parametri chiave da inserire correttamente:
Posizione: usa il GPS integrato oppure inserisci l'altitudine manualmente
Categoria: Micro MAX / Mini MAX / Junior MAX / Senior MAX / DD2
Temperatura aria: misurata in pista in gradi C, non la previsione meteo
Pressione: relativa, calibrata al livello del mare. Se il tuo strumento dà la pressione assoluta, l'app ha un convertitore integrato
Carburante base: benzina senza piombo 95-98 ottani con olio XPS al 2% (obbligatorio nel Rotax MAX Challenge)
L'app non sostituisce l'esperienza del meccanico: fornisce il punto di partenza, la taratura finale si affina sempre in pista.
Il densimetro Prisma Electronics AirPro
Per chi vuole il massimo della precisione nella taratura della carburazione, esiste uno strumento che va oltre la semplice pressione atmosferica: il densimetro aria.
Il densimetro misura la densità dell'aria, il parametro che più direttamente influenza la combustione. Due giornate con la stessa temperatura e la stessa pressione possono avere densità dell'aria molto diverse, principalmente per effetto dell'umidità relativa. Senza un densimetro, questa variabile rimane invisibile.
Il Prisma Electronics AirPro è il densimetro professionale di riferimento nel karting. Misura in tempo reale:
Pressione barometrica
Umidità relativa (rH%)
Densità dell'aria (g/m³)
RAD, Relative Air Density (%) rispetto alle condizioni standard
Density altitude (altitudine densità)
Memorizza fino a 50 sessioni, si connette via app a iOS e Android, e permette di esportare i dati in PDF e in Excel per tenere uno storico preciso delle sessioni di gara.
Nei team professionali il densimetro affianca la Jetting App: l'app calcola il getto partendo dai dati inseriti, il densimetro fornisce la densità reale dell'aria in quel momento preciso, che a volte è diversa da quella calcolata solo da temperatura e pressione.
Getti di riferimento per categoria
Rotax non pubblica una tabella di getti fissi per categoria: è ammesso qualsiasi getto principale Dell'Orto (per un singolo evento può essere fissato un getto minimo con un bollettino). Il getto giusto cambia con categoria, temperatura, pressione, umidità e altitudine: per questo il riferimento è sempre la Rotax Jetting App, che calcola il getto di partenza per le condizioni reali della giornata.
In quota la pressione cala e la miscela tende a diventare più ricca: il getto va ridotto di conseguenza. La Rotax Jetting App tiene conto di tutto questo automaticamente.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il carburatore VHSB 34 XS e il vecchio VHSB 34 QS?
Il VHSB 34 XS è arrivato con il pacchetto EVO, in gara dal 2015, e nel Rotax MAX Challenge è l'unico ammesso: il corpo deve riportare VHSB 34 e la sigla XS. Ha componenti interni specifici: polverizzatore DP 267, getto minimo 60, spillo K57 e due galleggianti da 4,0 gr. È il carburatore fornito di serie nel kit motore Rotax MAX EVO, non una scelta del meccanico. Nell'Arrive & Drive di TKS RaceLab lavoriamo esclusivamente con questa configurazione ufficiale.
Quante volte si regola la carburazione durante una giornata di gara?
Non c'è un numero fisso: la carburazione può essere regolata più volte nel corso della stessa giornata, anche dopo ogni sessione. Si interviene ogni volta che le condizioni cambiano in modo rilevante: una variazione sensibile di temperatura, un calo di pressione atmosferica, un cambio di umidità significativo o un fronte che si avvicina richiedono quasi sempre una revisione del getto. Nell'Arrive & Drive di TKS RaceLab questa procedura viene eseguita sistematicamente: getto, vite aria e posizione dello spillo vengono rivisti prima di ogni sessione.
Le categorie Micro MAX e Mini MAX usano gli stessi getti del Junior e del Senior?
No. Micro MAX e Mini MAX montano una strozzatura fisica obbligatoria (codice Rotax 267536) sul carburatore, che riduce il flusso d'aria al motore. Per questo il getto di partenza va calcolato con la Rotax Jetting App selezionando la propria categoria.
La Rotax Jetting App è gratuita e funziona su tutti gli smartphone?
Sì. La Rotax Jetting App è gratuita sull'App Store (iOS) e su Google Play (Android). Funziona con il GPS per rilevare automaticamente la posizione e può essere usata anche con l'inserimento manuale dell'altitudine. Nell'Arrive & Drive di TKS RaceLab usiamo sempre l'app insieme al densimetro AirPro di Prisma Electronics per impostare il getto corretto prima di ogni sessione.
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Conclusione
Il carburatore Dell'Orto VHSB 34 XS è un componente preciso, regolamentato e, una volta capito, gestibile con metodo. Sapere cosa fa la vite aria, quando intervenire sulla tacca dello spillo K57 e come scegliere il getto principale in base alle condizioni della giornata fa la differenza tra una carburazione che funziona e una che lascia potenza sul tavolo.
La Rotax Jetting App e il densimetro AirPro di Prisma Electronics trasformano quel metodo in dati concreti: meno tentativi, più precisione, meno tempo perso a ogni cambio di sessione. Non sostituiscono l'esperienza del meccanico: la rendono più efficiente e verificabile.
Dati tecnici: regolamento tecnico Rotax MAX Challenge 2026 e manuale operatore ufficiale Rotax 125 MAX evo (edizione 2024).
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 10 Giugno 2026 | Aggiornato: 4 Ottobre 2026
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