Piombatura motore Rotax e regolamento: cosa si può toccare
Aggiornamento: 4 giorni fa
Nel mondo Rotax il motore è uguale per tutti: è la base del monomarca e il motivo per cui conta il pilota. Per garantirlo esistono la piombatura e un regolamento tecnico molto preciso. Ecco cos'è la piombatura motore Rotax, cosa puoi regolare tu e cosa controllano alle verifiche tecniche.
In breve Il motore Rotax viene piombato da un distributore o centro autorizzato con un cavetto d'acciaio e un piombo numerato, registrato sulla scheda d'identità del motore. Vale una regola d'oro: tutto quello che non è espressamente permesso è vietato. Sul carburatore sono libere le regolazioni di minimo, spillo e getto del massimo, ma i componenti sono quelli imposti; candela NGK GR8DI o GR9DI, benzina 95-98 e olio XPS Castor Racing 2T al 2% (1,5% su Micro e Mini nel Rotax Max Challenge Italia) sono obbligatori.
Cos'è la piombatura motore Rotax
La piombatura è un cavetto d'acciaio che passa attraverso una vite della flangia di aspirazione, un prigioniero del cilindro e una vite del coperchio della testa, chiuso con un piombo schiacciato con la pinza Rotax. Il piombo legale è in alluminio anodizzato nero, con logo ROTAX, numero di serie a 6 cifre e codice a barre. Nel Rotax Max Challenge Italia valgono solo i sigilli con bar code italiano e possono correre solo i motori importati dall'importatore italiano. Così nessuno può aprire il motore senza che si veda.
La piombatura riguarda il motore completo, come il motore Rotax 125 Senior MAX EVO e il motore Rotax 125 DD2 MAX EVO.
Chi piomba il motore e la scheda d'identità
• Chi può piombare: solo un Centro Servizi Autorizzato Rotax o un centro assistenza da lui incaricato, dopo aver controllato il motore.
• La scheda d'identità del motore: chi piomba scrive numero di serie del motore, numero del piombo, timbro e firma. La scheda resta al proprietario del motore.
• La registrazione: il motore deve essere registrato e conforme al regolamento tecnico.
• Se il piombo si rompe: il motore va controllato completamente secondo le specifiche tecniche e ripiombato da un centro autorizzato. Alle verifiche servono piombo integro e scheda corrispondente.
Il regolamento tecnico Rotax: la regola d'oro
Il regolamento tecnico Rotax parte da un principio semplice: tutto quello che non è espressamente permesso è vietato. Si usano solo componenti originali Rotax previsti per la propria categoria, il motore e i suoi accessori non si possono modificare e sono vietati rivestimenti termici, ceramici o antiattrito. Per tutto quello che sta fuori dalla piombatura, la responsabilità della conformità è del pilota.
Per capire quale motore fa per te leggi Rotax Senior vs DD2.
Carburatore: componenti imposti e regolazioni libere
• Componenti imposti: il carburatore deve essere il carburatore Dell'Orto VHSB 34 XS originale, con la scritta VHSB 34 sul corpo, e dentro si montano solo i componenti imposti dal regolamento, riconoscibili dal numero stampato. Non si possono sostituire con misure diverse.
• Ghigliottina e spillo: ghigliottina con il numero 45 nella fusione e spillo marcato K57: ghigliottina carburatore Dell'Orto 45 e spillo Dell'Orto K57.
• Polverizzatore e getto starter: polverizzatore marcato DP267 e getto dello starter marcato 60: polverizzatore Dell'Orto DP267 e getto starter Dell'Orto 60.
• Valvola a spillo e galleggianti: valvola a spillo marcata 150 e due galleggianti marcati 4,0 gr: valvola e spillo Dell'Orto 150 e galleggianti Dell'Orto 4,0 gr.
• Altri componenti interni: tutti gli altri componenti interni devono restare quelli originali, marcati come prevede il regolamento.
• Regolazioni libere: con i componenti imposti montati, le viti del minimo e dell'aria del minimo e la posizione dello spillo si regolano liberamente.
• Getto del massimo: è valido qualsiasi getto del massimo Dell'Orto, anche se non è a catalogo Rotax. Gli organizzatori possono fissare un getto minimo per ogni gara, e i getti devono essere sempre ben serrati. Per avere tutte le misure c'è il kit getti del massimo Dell'Orto.
• Tubi di sfiato: i due raccordi di sfiato vanno collegati con il tubo originale, lungo almeno 155 mm, il tubo sfiato carburatore Dell'Orto 260260. Il carburatore si può usare con o senza filtrino.
Tutto sul carburatore nella guida al Dell'Orto VHSB 34 XS del Rotax.
Candela, benzina e olio: cosa dice il regolamento tecnico Rotax
• Candela: solo NGK GR8DI o GR9DI, con distanza tra gli elettrodi al massimo di 1,00 mm su Junior, Senior e DD2 e 1,20 mm su Micro e Mini: candela NGK GR8DI-8 e candela NGK GR9DI-8. Come leggerla nella guida alla candela NGK del Rotax.
• Benzina e olio: benzina senza piombo da 95 a 98 ottani e olio XPS Castor Racing 2T al 2% (1,5% su Micro e Mini nel Rotax Max Challenge Italia), obbligatorio. Le proporzioni giuste nella guida alla miscela Rotax.
• Filtro benzina: tra serbatoio e pompa deve esserci il filtro benzina con marchio Rotax.
• Olio del cambio: si usa solo olio XPS, senza passare ad altre marche: XPS Kart Gear Oil per Rotax MAX e XPS Kart Gear Oil per DD2.
Centralina, scarico e rapporti
• Centralina: è ammesso solo il sistema di accensione Dell'Orto. I commissari possono chiederti in qualsiasi momento di sostituire la centralina e la controllano con il tester Rotax: centralina Rotax MAX EVO.
• Scarico: è obbligatorio l'impianto di scarico originale Rotax previsto per la propria categoria, come la marmitta Rotax EVO DD2 completa.
• Rapporti: su Micro e Mini il rapporto è fisso: nel Rotax Max Challenge Italia 2026 Micro 13/80 e Mini 14/74, nel regolamento globale Rotax Micro 14/72 e Mini 13/80. Sempre con pignone Rotax e corona Rotax passo 219.
Alle verifiche tecniche
Presenta il motore con il piombo integro e la scheda d'identità corrispondente. I commissari possono aprire e ricontrollare il motore prima o dopo la gara, o in caso di reclamo. Queste sono le regole del Rotax MAX Challenge: campionati e gare nazionali possono avere regole proprie, quindi controlla sempre il regolamento della tua gara. Se vuoi iniziare a correre, parti dalla guida alla licenza karting e tieni il motore in ordine con la manutenzione del motore Rotax.
Domande frequenti
Cosa succede se si rompe la piombatura del motore Rotax?
Il motore va controllato completamente secondo le specifiche tecniche Rotax e poi ripiombato da un distributore o da un centro assistenza autorizzato Rotax. Senza piombatura integra e scheda d'identità corrispondente non si passano le verifiche.
Quali regolazioni sono libere sul carburatore Rotax?
Sono libere le viti del minimo e dell'aria del minimo, la posizione dello spillo e la misura del getto del massimo Dell'Orto. I componenti invece sono imposti: ghigliottina 45, spillo K57, polverizzatore DP267, getto starter 60, valvola a spillo 150 e galleggianti da 4,0 gr.
Che candela e che olio si usano nel Rotax secondo il regolamento?
Solo candele NGK GR8DI o GR9DI, con distanza tra gli elettrodi al massimo di 1,00 mm su Junior, Senior e DD2. Per la miscela è obbligatorio l'olio XPS Castor Racing 2T al 2% (1,5% su Micro e Mini nel Rotax Max Challenge Italia).
Fonte: regolamento tecnico globale Rotax MAX Challenge 2026 e relativo Bulletin 04.
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 18 Ottobre 2026
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