Articoli, guide e novità dal mondo del kart

Il significato di tutte le bandiere del karting — gialla, blu, rossa, nera, a scacchi — e le regole di pista non scritte che ogni pilota deve conoscere prima di scendere. Guida di TKS RaceLab.

Come si traccia la traiettoria giusta in kart: ingresso, punto di corda (apex), uscita e perché spesso conviene il tardo apex. La guida alla linea ideale curva per curva.

La valvola di scarico E-RAVE del Rotax Senior MAX e DD2: come funziona, i sintomi di quando è sporca e come pulirla e mantenerla. Guida tecnica di TKS RaceLab.

Cerchi in magnesio o alluminio: comportamento termico, quando scegliere l'uno o l'altro, manutenzione e serraggi corretti. La guida tecnica di TKS RaceLab.

Spurgo dei freni del kart: quando farlo, il fluido giusto e i due metodi passo passo — classico in due persone e a siringa da soli. Guida tecnica di TKS RaceLab.

OK, KZ e DD2 a confronto: cambio, frizione, avviamento (a spinta o elettrico), freni e trasmissione. Le differenze tecniche vere e come scegliere la categoria giusta.

Come si guida un kart sotto la pioggia: traiettorie diverse, pressioni delle gomme rain, dolcezza e lettura del grip. La guida tecnica per non perdersi sul bagnato.

Sotto i 2.500 giri la frizione centrifuga del Rotax MAX lascia il motore libero dalla trasmissione; verso i 4.000 l'innesto è completo. Come funziona, quando si usura e la manutenzione giusta per non ritrovarsi con una frizione che slitta in pista.

La procedura ufficiale Rotax per il rodaggio: 3% per i primi 10 litri, niente pieno gas sotto i 45°C, 15 minuti a regimi variabili. Passo dopo passo.

Il 2% di cosa? La guida definitiva alla miscela per Rotax: percentuali giuste, il conto esatto dell'app (204,1 ml per 10 litri), benzina e olio XPS.

La catena è il pezzo più sottovalutato della trasmissione del kart: costa poco, lavora tantissimo e — se trascurata — si porta via potenza, corona, pignone e a volte anche la giornata in pista. In questa guida vediamo come tenerla in ordine: la tensione giusta, come e quando lubrificarla, e i segnali che dicono che è ora di sostituirla. Che catena monta un kart (e perché il DD2 non c’entra) I kart monomarcia — Rotax MAX, Junior, Mini e simili — usano catene passo 219, disponi

Il kart non riprende giri in uscita di curva? Può essere il rapporto troppo lungo o la carburazione. Ecco come capire quale e correggerlo. Guida TKS RaceLab.

Il kart saltella in curva? Quasi sempre è troppo grip al posteriore. Ecco cause e rimedi: carreggiata, assale, camber e pressioni. Guida TKS RaceLab.

Cosa sono sottosterzo e sovrasterzo, da cosa dipendono e come correggerli con carreggiata, convergenza, caster e gomme — fase per fase. Guida pratica TKS Race Lab.

Come funziona la trasmissione del kart: pignone, corona e rapporto. Più accelerazione o più velocità di punta? Come scegliere i denti e tenere la catena in salute.

La linea REVOLUTION di TKS RaceLab: carrello elettrico porta kart (sollevi da solo in 10 secondi), sollevatore per il furgone, smonta-gomme e banchi. Made in Italy.

Dimentica i filtri. Il karting è velocità nella sua forma più pura: 1 centimetro dall'asfalto, zero elettronica, zero mediazioni. Scopri perché nessuna supercar può replicare quello che si prova su un kart da competizione — e come provarla con l'Arrive & Drive di TKS RaceLab.

Guida completa agli assali del kart: differenze tra morbido, medio e duro, come scegliere in base alla pista e come sostituirlo. TKS RaceLab.

Guida completa alla geometria del kart: caster, camber, convergenza e angolo di Ackermann. Come ogni parametro influisce sul comportamento in curva. TKS RaceLab.

Il sedile non è solo comfort: è una variabile di setup. Tipi di sedile, come montarlo correttamente e come la sua posizione cambia il comportamento del kart. TKS RaceLab.