Gomme Mojo D5 e D2: pressioni, gestione e usura nel Rotax MAX
- Sergio – TKS RaceLab
- 11 giu
- Tempo di lettura: 5 min
Aggiornamento: 4 lug
Se pratichi il karting con un motore Rotax MAX, monti quasi certamente le gomme Mojo nella versione D5 se sei in Senior MAX, DD2 o DD2 Master; nella versione D2 se sei in Junior MAX. Sono le gomme ufficiali del Rotax MAX Challenge nelle rispettive categorie il campionato monomarca più diffuso al mondo. Vale la pena capirne bene le caratteristiche per sfruttarle al meglio.
Cosa sono le Mojo D5 e D2
Le Mojo D5 e D2 sono gomme slick — senza scanalature di drenaggio, come tutte le gomme da kart per l'asciutto. Vengono usate sia all'anteriore che al posteriore, in misure diverse.
Sono progettate per durare: non una gomma da qualifiche pensata per pochi giri veloci, ma una gomma da gara che garantisce prestazioni consistenti su archi di tempo più lunghi. La mescola è relativamente dura — il grip ottimale arriva dopo alcuni giri di riscaldamento, non dal primo metro.
D5 o D2? Le D5 sono la gomma ufficiale per Senior MAX, DD2 e DD2 Master; le D2 per Junior MAX. Le caratteristiche tecniche fondamentali — struttura slick, gestione delle pressioni, riscaldamento e usura — si comportano in modo molto simile in entrambi i modelli.
Il riscaldamento: nei primi giri non forzare
Nei primi giri le gomme sono ancora fredde e il grip è sensibilmente inferiore al potenziale. Il kart può sentirsi impreciso, le traiettorie più larghe, i freni meno efficaci. Quanti giri servono per arrivare in temperatura dipende dalle condizioni: asfalto freddo o temperature ambientali basse allungano il riscaldamento, una giornata calda lo accorciano.
Nei primi giri: niente frenate brusche, niente traiettorie forzate. Scalda le gomme progressivamente prima di spingere a fondo. È una delle cose che vediamo più spesso fare male — e che si risolve con la pazienza di qualche giro.
Pressioni: il parametro che cambia tutto
Le pressioni sono il controllo più rapido e accessibile che hai sulle prestazioni. Sul kart non ci sono sospensioni che correggono gli errori: la pressione agisce direttamente sulla forma del pneumatico, sulla superficie di contatto con l'asfalto e sulla rigidità della struttura.
Pressione più bassa: più superficie di contatto, più calore nella gomma, più grip meccanico. Ma se troppo bassa, la struttura si deforma eccessivamente e le prestazioni peggiorano.
Pressione più alta: meno superficie di contatto, gomma più fredda, meno grip meccanico. Ma più risposta e precisione di guida.
Secondo le specifiche ufficiali Rotax, la pressione raccomandata a freddo è 0,60 (±0,05) bar — valida per entrambi i modelli: D5 (Senior MAX, DD2 e DD2 Master) e D2 (Junior MAX). La pressione a caldo sarà leggermente superiore: è normale e previsto.
Come misurare le pressioni correttamente
Misura sempre a freddo, prima di montare in pista. Le pressioni a caldo sono influenzate da troppi fattori per essere un riferimento affidabile.
Usa un manometro specifico per kart, con gradazioni fini (0.01 bar): la differenza tra 0.80 e 0.85 bar è già significativa in pista. I manometri per auto non sono abbastanza precisi.
Controlla tutti e quattro i pneumatici: piccole differenze tra lato sinistro e destro possono influenzare l'equilibrio del kart in curva.
Quanti giri durano
Le Mojo D5 e D2 sono gomme pensate per durare. In condizioni di utilizzo amatoriale o agonistico:
60-80 giri: livello di prestazioni accettabile.
Oltre 80 giri: la mescola superficiale si consuma e il grip cala in modo più evidente.
L'usura dipende dallo stile di guida (frenate brusche e sgommate consumano prima) e dalla correttezza delle pressioni.
Come si legge l'usura: una gomma ancora prestazionale ha la superficie leggermente lucida e omogenea. Una gomma consumata mostra un aspetto opaco, irregolare, con piccole palline di gomma distaccata ("pilling") nelle zone di maggiore stress.
Gomme slick e bagnato
Le Mojo D5 e D2 sono gomme slick: non adatte al bagnato. Se la pista è umida o piovosa, si usano gomme con scanalature specifiche per il bagnato. Non montare mai slick su pista bagnata.
Conservazione
Conserva le gomme lontano da luce diretta, calore e ozono (non vicino a motori elettrici o lampade fluorescenti). In un ambiente corretto, entrambi i modelli (D5 e D2) si conservano bene per 1-2 stagioni.
Leggi anche: Freni del kart: controllo e sostituzione pastiglie → — Gomme da kart: guida completa → — Pressione gomme nel karting →
Domande frequenti
Qual è la pressione corretta per le gomme Mojo D5 e D2?
La pressione raccomandata ufficiale Rotax per le Mojo D5 è 0,60 (±0,05) bar, misurata a freddo prima di montare in pista. Si usa un manometro specifico per kart con graduazione in centesimi di bar — i manometri per auto non sono abbastanza precisi per rilevare differenze significative. TKS RaceLab verifica le pressioni delle gomme prima di ogni sessione Arrive & Drive.
Quanti giri durano le gomme Mojo D5?
In condizioni di utilizzo normale, le Mojo D5 mantengono un livello prestazionale accettabile per 60-80 giri. Oltre gli 80 giri la mescola superficiale si consuma e il grip cala in modo più evidente. Lo stile di guida incide molto: frenate brusche e sgommate consumano la gomma significativamente più in fretta. Su tksracelab.com trovi le Mojo D5 e le principali gomme da kart per il mercato italiano.
Come si riscaldano correttamente le gomme Mojo D5?
Nei primi giri le gomme sono fredde e il grip è inferiore al potenziale. Bisogna evitare frenate brusche e traiettorie forzate finché la mescola non è in temperatura. TKS RaceLab lo insegna sistematicamente: la pazienza nei primi giri si traduce in prestazioni migliori per tutta la sessione.
Come si conservano le gomme Mojo D5 tra una sessione e l'altra?
Lontano da luce diretta, calore e fonti di ozono (motori elettrici, lampade fluorescenti). In un ambiente corretto si conservano bene per 1-2 stagioni. Le gomme ingiallite o con superficie indurita hanno perso le caratteristiche originali della mescola. Per ulteriori consigli contatta il team di TKS RaceLab su tksracelab.com.
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Conclusione
Le gomme sono l'unico punto di contatto tra il kart e l'asfalto. Gestirle bene — pressioni corrette, riscaldamento progressivo, lettura dell'usura — fa la differenza sia in allenamento che in gara.
Dati tecnici verificati sulle indicazioni ufficiali Mojo e sul regolamento Rotax MAX Challenge.
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Leggi anche: Freni del kart: controllo e sostituzione pastiglie → — Gomme da kart: guida completa → — Pressione gomme nel karting →
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Autore: Sergio – TKS RaceLab | Pubblicato: 11 Giugno 2026
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