Gomme Mojo D5 e D2XX: pressioni, gestione e usura nel Rotax MAX
Aggiornamento: 2 giorni fa
Se pratichi il karting con un motore Rotax MAX, monti quasi certamente le gomme Mojo nella versione D5 se sei in Senior MAX, DD2 o DD2 Master; nella versione D2XX se sei in Junior MAX. Sono le gomme ufficiali del Rotax MAX Challenge nelle rispettive categorie: uno dei campionati monomarca più diffusi al mondo. Vale la pena capirne bene le caratteristiche per sfruttarle al meglio.
In breve A freddo le Mojo D5 vanno a 0,60 bar (±0,05) e le D2XX a 0,65 bar (±0,05), misurate con un manometro da kart. A caldo, a fine turno, le D5 lavorano tra 0,80 e 0,85 bar. Offrono buone prestazioni oltre gli 80 giri e si possono usare fino a circa 150.
Cosa sono le Mojo D5 e D2XX
Le Mojo D5 e D2XX sono gomme slick senza scanalature di drenaggio, come tutte le gomme da kart per l'asciutto. Vengono usate sia all'anteriore che al posteriore, in misure diverse.
Sono progettate per durare: non una gomma da qualifiche pensata per pochi giri veloci, ma una gomma da gara che garantisce prestazioni consistenti su archi di tempo più lunghi. La mescola è relativamente dura: il grip ottimale arriva dopo alcuni giri di riscaldamento, non dal primo metro.
D5 o D2XX? Le D5 sono la gomma ufficiale per Senior MAX, DD2 e DD2 Master; le D2XX per Junior MAX. Le caratteristiche tecniche fondamentali (struttura slick, gestione delle pressioni, riscaldamento e usura) si comportano in modo molto simile in entrambi i modelli.
Il riscaldamento: nei primi giri non forzare
Nei primi giri le gomme sono ancora fredde e il grip è sensibilmente inferiore al potenziale. Il kart può sentirsi impreciso, le traiettorie più larghe, i freni meno efficaci. Quanti giri servono per arrivare in temperatura dipende dalle condizioni: asfalto freddo o temperature ambientali basse allungano il riscaldamento, una giornata calda lo accorcia.
Nei primi giri: niente frenate brusche, niente traiettorie forzate. Scalda le gomme progressivamente prima di spingere a fondo. È una delle cose che vediamo più spesso fare male e che si risolve con la pazienza di qualche giro.
Pressioni: il parametro che cambia tutto
Le pressioni sono il controllo più rapido e accessibile che hai sulle prestazioni. Sul kart non ci sono sospensioni che correggono gli errori: la pressione agisce direttamente sulla forma del pneumatico, sulla superficie di contatto con l'asfalto e sulla rigidità della struttura.
Pressione più bassa: più superficie di contatto, più calore nella gomma, più grip meccanico. Ma se troppo bassa, la struttura si deforma eccessivamente e le prestazioni peggiorano.
Pressione più alta: meno superficie di contatto, gomma più fredda, meno grip meccanico. Ma più risposta e precisione di guida.
A freddo la pressione giusta è 0,60 (±0,05) bar per le D5 (Senior MAX, DD2 e DD2 Master) e 0,65 (±0,05) bar per le D2XX (Junior MAX). La pressione a caldo sarà leggermente superiore: è normale e previsto.
Gomma | Per | Pressione a freddo |
|---|---|---|
D5 | Senior, DD2, DD2 Master | 0,60 bar (±0,05) |
D2XX | Junior | 0,65 bar (±0,05) |
C2 | Micro, Mini | 0,85 bar (±0,05) |
W5 | Pioggia, Junior, Senior, DD2 | 1,00 bar (±0,10) |
CW | Pioggia, Micro, Mini | 0,85 bar (±0,15) |
Come misurare le pressioni correttamente
Misura sempre a freddo, prima di entrare in pista: è il valore di partenza per la regolazione. Quando rientri dopo il turno le gomme sono calde e la pressione è salita: è il momento di controllare che sia nella finestra ottimale.
Usa un manometro specifico per kart, con gradazioni fini (0,01 bar), come l'Alfano TJR2 che trovi nel nostro shop: per le D5, a caldo, a fine turno, la pressione ottimale è tra 0,80 e 0,85 bar, e anche una differenza di 0,05 bar si sente già in pista. I manometri per auto non sono abbastanza precisi.
Controlla tutti e quattro i pneumatici: piccole differenze tra lato sinistro e destro possono influenzare l'equilibrio del kart in curva.
Quanti giri durano
Le Mojo D5 e D2XX sono gomme pensate per durare. Quanto durano dipende molto da chi guida:
Oltre 80 giri: prestazioni ancora buone.
Fino a circa 150 giri: la mescola superficiale si consuma e il grip cala, ma la gomma si può ancora usare.
L'usura dipende dallo stile di guida (frenate brusche e sgommate consumano prima) e dalla correttezza delle pressioni.
Come si legge l'usura: una gomma ancora prestazionale ha la superficie leggermente lucida e omogenea. Una gomma consumata mostra un aspetto opaco, irregolare, con piccole palline di gomma distaccata (granulazione) nelle zone di maggiore stress.
Gomme slick e bagnato
Le Mojo D5 e D2XX sono gomme slick: non adatte al bagnato. Se la pista è umida o piovosa, si usano gomme con scanalature specifiche per il bagnato. Non montare mai slick su pista bagnata. Per il bagnato, nelle gare Rotax si usano le Mojo W5 per Junior, Senior e DD2 (pressione a freddo 1,00 ±0,10 bar) e le Mojo CW per Micro e Mini (0,85 ±0,15 bar).
Conservazione
Conserva le gomme sempre nelle apposite borse porta gomme oppure, se non le hai, in sacchi neri: non devono mai prendere la luce. Tienile lontano da calore e ozono (non vicino a motori elettrici o lampade fluorescenti). In un ambiente corretto, entrambi i modelli (D5 e D2XX) si conservano bene per tutta la stagione.
Domande frequenti
Qual è la pressione corretta per le gomme Mojo D5 e D2XX?
A freddo 0,60 (±0,05) bar per le D5 e 0,65 (±0,05) bar per le D2XX, misurate prima di entrare in pista. Si usa un manometro specifico per kart con graduazione di 0,01 bar, come l'Alfano TJR2: i manometri base per auto non sono abbastanza precisi per rilevare differenze significative. TKS RaceLab verifica le pressioni delle gomme prima di ogni sessione Arrive & Drive.
Quanti giri durano le gomme Mojo D5?
Dipende molto da chi guida: in genere le Mojo D5 hanno ancora buone prestazioni oltre gli 80 giri, poi la mescola superficiale si consuma e il grip cala, ma si possono usare anche fino a circa 150 giri. Lo stile di guida incide molto: frenate brusche e sgommate consumano la gomma significativamente più in fretta. Su tksracelab.com trovi le Mojo D5 e le principali gomme da kart per il mercato italiano.
Come si riscaldano correttamente le gomme Mojo D5?
Nei primi giri le gomme sono fredde e il grip è inferiore al potenziale. Bisogna evitare frenate brusche e traiettorie forzate finché la mescola non è in temperatura. TKS RaceLab lo insegna sistematicamente: la pazienza nei primi giri si traduce in prestazioni migliori per tutta la sessione.
Come si conservano le gomme Mojo D5 tra una sessione e l'altra?
Sempre nelle apposite borse porta gomme o, in alternativa, in sacchi neri: non devono mai prendere la luce. Vanno tenute lontano da calore e fonti di ozono (motori elettrici, lampade fluorescenti). In un ambiente corretto si conservano bene per tutta la stagione. Le gomme ingiallite o con superficie indurita hanno perso le caratteristiche originali della mescola. Per ulteriori consigli contatta il team di TKS RaceLab su tksracelab.com.
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Conclusione
Le gomme sono l'unico punto di contatto tra il kart e l'asfalto. Gestirle bene (pressioni corrette, riscaldamento progressivo, lettura dell'usura) fa la differenza sia in allenamento che in gara.
Dati tecnici verificati sulle schede ufficiali Mojo e sul regolamento tecnico Rotax MAX Challenge 2026.
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 11 Giugno 2026 | Aggiornato: 4 Ottobre 2026
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