Dell'Orto VHSB 34 XS: reglaje completo para el Rotax MAX
El carburador es uno de los componentes más delicados de todo el sistema motor. No porque sea frágil, sino porque gobierna la mezcla aire-combustible en cada fase de la conducción. Una puesta a punto equivocada se paga enseguida: respuesta lenta nada más abrir el gas, pérdida de potencia a plena apertura o, en el peor de los casos, un motor que trabaja fuera de su franja térmica. En los motores Rotax, este componente es el Dell'Orto VHSB 34 XS.
Entender cómo funciona y cómo se regula es uno de los pasos más importantes para cualquiera que quiera ir en serio en Rotax, en cualquier categoría. En esta guía lo vemos todo: los componentes reglamentados, las tres zonas de carburación, las restricciones en las categorías Micro y Mini MAX, la Rotax Jetting App y el densímetro AirPro de Prisma Electronics.
En resumen En el Rotax MAX EVO el carburador es el Dell'Orto VHSB 34 XS, el único admitido en las carreras Rotax. Son fijos el chicle de baja 60, la aguja K57 y el pulverizador DP 267; se regulan el chicle de alta, la muesca de la aguja, el tornillo de ralentí y el tornillo de aire, partiendo de los valores de la Rotax Jetting App para tu categoría.
Qué es el carburador Dell'Orto VHSB 34 XS
El VHSB 34 XS es un carburador de válvula plana de Dell'Orto que llegó con el paquete EVO, en carreras desde 2015. Se monta en todos los motores de la gama Rotax MAX EVO: Micro MAX, Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX y DD2, y es la versión estándar de referencia para todas las categorías.
El número 34 indica el diámetro en milímetros del difusor; la sigla XS identifica la versión usada en los motores Rotax EVO. Antes del EVO los Rotax montaban versiones anteriores del VHSB 34 (QS y QD); hoy en el Rotax MAX Challenge solo se admite el carburador con el cuerpo marcado VHSB 34 y la sigla XS.
Los componentes internos del VHSB 34 XS están reglamentados por Rotax: aguja, chicle de baja, pulverizador y flotador tienen especificaciones fijas y no se pueden modificar ni sustituir por piezas no homologadas. Cualquier componente no original constituye una infracción técnica sujeta a verificación en carrera.
Las tres zonas de carburación
Para entender cómo se interviene en la puesta a punto, hay que conocer las tres zonas en las que trabaja el VHSB 34 XS. Cada zona responde a un elemento distinto, y cada uno se regula en secuencia, empezando por el chicle de alta.
Zona 1: de 0 a ¼ de gas, tornillo de aire
En esta fase el carburador usa el circuito de baja. El tornillo de aire del VHSB 34 XS está antes de la válvula plana, en el lado del filtro de aire. Abriendo el tornillo (girándolo en sentido antihorario) entra más aire en el circuito de baja: la mezcla se vuelve más pobre. Cerrando el tornillo (girándolo en sentido horario) entra menos aire: la mezcla se vuelve más rica. La posición base indicada por Rotax es 2 vueltas y ¼ abierto desde la posición cerrada (completamente enroscado). Se interviene aquí cuando el motor tiende a apagarse al ralentí o tiene una respuesta demasiado nerviosa en la apertura inicial del gas.
Zona 2: de ¼ a ¾ de gas, aguja K57
Esta es la zona en la que se pasa la mayor parte del tiempo en pista: recuperaciones, salidas de curva, estirada intermedia. El control es la aguja K57, que trabaja dentro del pulverizador DP 267: por reglamento son obligatorios tanto el pulverizador como la aguja K57 (son los únicos admitidos). La posición del clip en la aguja, en cambio, es libre: la estándar indicada por Rotax es la 2. Con el clip en la posición 1 la mezcla se vuelve ligeramente más pobre; moviéndolo hacia las posiciones más altas se vuelve más rica. Una muesca de diferencia se nota claramente en la respuesta a medio régimen.
Zona 3: de ¾ a gas completamente abierto, chicle de alta
Con el gas abierto el control pasa al chicle de alta (main jet). El número del chicle indica el caudal: cuanto más alto es el número, más combustible pasa y más rica es la mezcla. La elección del chicle depende de la densidad del aire en el momento de la carrera: un aire más frío y denso requiere un chicle mayor; un aire más enrarecido o caliente requiere un chicle menor. Es el parámetro que más a menudo cambia en las jornadas de carrera.
Los componentes reglamentados del VHSB 34 XS
Todos los componentes internos del VHSB 34 XS están reglamentados por Rotax. Estas son las especificaciones oficiales del reglamento técnico:
Pulverizador: DP 267
Chicle de baja: 60
Flotadores: dos, marcados 4,0 g
Aguja: K57 (la única admitida)
Posición del clip de la aguja: libre (estándar Rotax: posición 2)
Tornillo de aire: ajuste base 2 vueltas y ¼ abierto desde la posición cerrada
Pernos calibrados: cómo se verifican chiclés y pulverizadores
Los pernos calibrados son cilindros de acero templado con dureza HRC 60-62, precisión de ±0,001 mm y diámetro certificado. Sirven para verificar el orificio interior de chiclés, emulsionadores y pulverizadores, comprobando que los componentes no se hayan modificado, agrandado o desgastado más allá de la tolerancia prevista por el reglamento.
El principio es inmediato: el número que identifica cada componente Dell'Orto corresponde (en teoría) al diámetro de su orificio interior expresado en centésimas de milímetro. El chicle de alta 125, por ejemplo, tiene un orificio de 1,25 mm. Pero a menudo no es así y puede resultar, por ejemplo, un 130 o más. El pulverizador DP 267 tiene un diámetro interior de 2,67 mm, pero también aquí se pueden encontrar diferencias: los pernos calibrados son la única herramienta de precisión para hacer esta verificación. El perno calibrado correspondiente tiene que pasar por el orificio sin forzar y sin holgura: ni demasiado suelto ni a presión. Si entra el perno del diámetro inmediatamente superior, el componente está fuera de tolerancia y hay que sustituirlo.
En las verificaciones técnicas en carrera, los comisarios usan pernos calibrados en los controles posteriores a la sesión o a la final para comprobar que los componentes internos del carburador corresponden a los homologados. En boxes el mecánico los usa en la preparación, para descartar desgaste en componentes ya usados en varias sesiones y para comprobar el diámetro real respecto al estampado. En TKS RaceLab los pernos calibrados forman parte de los controles estándar de los carburadores antes de llevar un kart a pista.
Los pernos están disponibles en series que cubren rangos específicos para chiclés (del orden del milímetro) y pulverizadores (del orden de 2,5-2,8 mm). Para los chiclés de alta (rango 1,00-2,00 mm) existen series análogas con progresión de 0,01 mm y la misma precisión de ±0,001 mm.
Las restricciones en las categorías Micro MAX y Mini MAX
Las categorías Micro MAX y Mini MAX montan el mismo carburador VHSB 34 XS que el Junior y el Senior, con una diferencia fundamental: es obligatoria una restricción física (throttle body restrictor) montada en el carburador.
Esta restricción, código oficial Rotax 267536, reduce el flujo de aire hacia el motor, conteniendo la potencia de forma controlada e igual para todos los pilotos más jóvenes. Sus dimensiones están fijadas por el reglamento y está sujeta a verificación técnica en carrera.
Esta diferencia se refleja en la puesta a punto: por eso la Rotax Jetting App pide la categoría del motor, y el chicle de partida cambia de una categoría a otra.
Cómo se regula la carburación del Rotax MAX
La secuencia correcta es siempre la misma: se parte del chicle de alta (que depende de las condiciones exteriores), después se comprueba el tornillo de aire y luego la muesca de la aguja. La lógica es sencilla: el chicle cambia con la jornada; los otros dos parámetros son ajustes finos que se afinan en pista.
Paso 1: fija el chicle de alta según las condiciones
Usa la Rotax Jetting App para calcular el chicle de partida a partir de la temperatura, la presión atmosférica y la categoría. Es el punto de partida: el reglaje fino se completa siempre en pista después de las primeras sesiones.
Paso 2: ajusta el tornillo de aire
Parte siempre de la posición base indicada por Rotax: 2 vueltas y ¼ abierto desde la posición completamente cerrada. Si el motor tiende a apagarse al ralentí, responde de forma nerviosa en la apertura inicial del gas o le cuesta mantener el ralentí, el tornillo de aire es lo primero que hay que comprobar. Se interviene con pequeñas variaciones cada vez.
Paso 3: comprueba la muesca de la aguja K57
La posición estándar indicada por Rotax es la 2. Si a medio gas la respuesta es lenta o hay un hueco evidente al recuperar desde la curva, mueve el clip una posición hacia los números más altos (mezcla más rica). Si el motor responde de forma plana o parece que le faltan vueltas a medio régimen, prueba la posición más baja (mezcla más pobre).
Nota para Micro y Mini MAX: con la restricción cambia el flujo de aire, así que parte siempre del chicle calculado por la Rotax Jetting App para tu categoría y afina en pista.
La Rotax Jetting App
La Rotax Jetting App es la aplicación oficial de BRP-Rotax para calcular el chicle de alta del VHSB 34 XS. Está disponible gratis en App Store (iOS) y Google Play (Android) y es la herramienta estándar en los boxes Rotax de todo el mundo.
Funciona así: introduces la posición (por GPS o a mano), la categoría del motor, la temperatura del aire y la presión atmosférica relativa. La app calcula el chicle de alta recomendado para esas condiciones concretas.
Los parámetros clave que hay que introducir correctamente:
Posición: usa el GPS integrado o introduce la altitud a mano
Categoría: Micro MAX / Mini MAX / Junior MAX / Senior MAX / DD2
Temperatura del aire: medida en pista en grados C, no la previsión meteorológica
Presión: relativa, calibrada al nivel del mar. Si tu instrumento da la presión absoluta, la app tiene un conversor integrado
Combustible base: gasolina sin plomo de 95-98 octanos con aceite XPS al 2% (obligatorio en el Rotax MAX Challenge)
La app no sustituye la experiencia del mecánico: da el punto de partida, y la puesta a punto final se afina siempre en pista.
El densímetro Prisma Electronics AirPro
Para quien busca la máxima precisión en la puesta a punto de la carburación, existe una herramienta que va más allá de la simple presión atmosférica: el densímetro de aire.
El densímetro mide la densidad del aire, el parámetro que más directamente influye en la combustión. Dos jornadas con la misma temperatura y la misma presión pueden tener densidades del aire muy distintas, principalmente por efecto de la humedad relativa. Sin un densímetro, esta variable sigue siendo invisible.
El Prisma Electronics AirPro es el densímetro profesional de referencia en el karting. Mide en tiempo real:
Presión barométrica
Humedad relativa (rH%)
Densidad del aire (g/m³)
RAD, Relative Air Density (%) respecto a las condiciones estándar
Density altitude (altitud de densidad)
Memoriza hasta 50 sesiones, se conecta por app a iOS y Android y permite exportar los datos en PDF y en Excel para llevar un histórico preciso de las sesiones de carrera.
En los equipos profesionales el densímetro acompaña a la Jetting App: la app calcula el chicle a partir de los datos introducidos, y el densímetro da la densidad real del aire en ese momento preciso, que a veces es distinta de la calculada solo con la temperatura y la presión.
Chiclés de referencia por categoría
Rotax no publica una tabla de chiclés fijos por categoría: se admite cualquier chicle de alta Dell'Orto (para un evento concreto se puede fijar un chicle mínimo mediante un boletín). El chicle correcto cambia con la categoría, la temperatura, la presión, la humedad y la altitud: por eso la referencia es siempre la Rotax Jetting App, que calcula el chicle de partida para las condiciones reales de la jornada.
En altura la presión baja y la mezcla tiende a volverse más rica: hay que reducir el chicle en consecuencia. La Rotax Jetting App tiene en cuenta todo esto automáticamente.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el carburador VHSB 34 XS y el antiguo VHSB 34 QS?
El VHSB 34 XS llegó con el paquete EVO, en carreras desde 2015, y en el Rotax MAX Challenge es el único admitido: el cuerpo tiene que llevar VHSB 34 y la sigla XS. Tiene componentes internos específicos: pulverizador DP 267, chicle de baja 60, aguja K57 y dos flotadores de 4,0 g. Es el carburador que viene de serie en el kit de motor Rotax MAX EVO, no una elección del mecánico. En el Arrive & Drive de TKS RaceLab trabajamos exclusivamente con esta configuración oficial.
¿Cuántas veces se regula la carburación durante una jornada de carrera?
No hay un número fijo: la carburación se puede regular varias veces durante la misma jornada, incluso después de cada sesión. Se interviene cada vez que las condiciones cambian de forma relevante: una variación notable de temperatura, una bajada de presión atmosférica, un cambio de humedad significativo o un frente que se acerca requieren casi siempre una revisión del chicle. En el Arrive & Drive de TKS RaceLab este procedimiento se hace sistemáticamente: chicle, tornillo de aire y posición de la aguja se revisan antes de cada sesión.
¿Las categorías Micro MAX y Mini MAX usan los mismos chiclés que el Junior y el Senior?
No. El Micro MAX y el Mini MAX montan una restricción física obligatoria (código Rotax 267536) en el carburador, que reduce el flujo de aire al motor. Por eso el chicle de partida hay que calcularlo con la Rotax Jetting App seleccionando la propia categoría.
¿La Rotax Jetting App es gratuita y funciona en todos los smartphones?
Sí. La Rotax Jetting App es gratuita en App Store (iOS) y en Google Play (Android). Funciona con el GPS para detectar automáticamente la posición y también se puede usar introduciendo la altitud a mano. En el Arrive & Drive de TKS RaceLab usamos siempre la app junto con el densímetro AirPro de Prisma Electronics para fijar el chicle correcto antes de cada sesión.
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Conclusión
El carburador Dell'Orto VHSB 34 XS es un componente preciso, reglamentado y, una vez entendido, manejable con método. Saber qué hace el tornillo de aire, cuándo intervenir en la muesca de la aguja K57 y cómo elegir el chicle de alta según las condiciones de la jornada marca la diferencia entre una carburación que funciona y una que deja potencia sobre la mesa.
La Rotax Jetting App y el densímetro AirPro de Prisma Electronics convierten ese método en datos concretos: menos intentos, más precisión, menos tiempo perdido en cada cambio de sesión. No sustituyen la experiencia del mecánico: la hacen más eficiente y verificable.
Datos técnicos: reglamento técnico Rotax MAX Challenge 2026 y manual del operador oficial Rotax 125 MAX evo (edición 2024).
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Recambios originales para el carburador: Carburador Rotax EVO
Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 10 de junio de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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