Precinto del motor Rotax y reglamento: qué se puede tocar
Actualizado: hace 3 días
En el mundo Rotax el motor es igual para todos: es la base de la monomarca y la razón por la que cuenta el piloto. Para garantizarlo existen el precinto y un reglamento técnico muy preciso. Así es el precinto del motor Rotax, lo que puedes regular tú y lo que se controla en las verificaciones técnicas.
En resumen El motor Rotax lo precinta un distribuidor o centro autorizado con un cable de acero y un precinto numerado, registrado en la tarjeta de identidad del motor. Hay una regla de oro: todo lo que no está expresamente permitido está prohibido. En el carburador son libres los reglajes de ralentí, aguja y chiclé de alta, pero los componentes son los obligatorios; bujía NGK GR8DI o GR9DI, gasolina 95-98 y aceite XPS Castor Racing 2T al 2% (1,5% en Micro y Mini en el Rotax MAX Challenge Italia) son obligatorios.
Qué es el precinto del motor Rotax
El precinto es un cable de acero que pasa por un tornillo de la brida de admisión, un espárrago del cilindro y un tornillo de la tapa de culata, cerrado con un precinto apretado con la tenaza Rotax. El precinto legal es de aluminio anodizado negro, con logotipo ROTAX, número de serie de 6 cifras y código de barras. En el Rotax MAX Challenge Italia solo valen los precintos con código de barras italiano y solo pueden correr los motores importados por el importador italiano. Así nadie puede abrir el motor sin que se note.
El precinto afecta al motor completo, como el motor Rotax 125 Senior MAX EVO y el motor Rotax 125 DD2 MAX EVO.
Quién precinta el motor y la tarjeta de identidad
• Quién puede precintar: solo un distribuidor autorizado Rotax o un centro de servicio designado por él, después de revisar el motor.
• La tarjeta de identidad del motor: quien precinta anota el número de serie del motor, el número del precinto, sello y firma. La tarjeta se queda con el propietario del motor.
• El registro: el motor debe estar registrado y cumplir el reglamento técnico.
• Si el precinto se rompe: el motor debe revisarse por completo según las especificaciones técnicas y volver a precintarse en un centro autorizado. En las verificaciones hacen falta el precinto intacto y la tarjeta correspondiente.
El reglamento técnico Rotax: la regla de oro
El reglamento técnico Rotax parte de un principio sencillo: todo lo que no está expresamente permitido está prohibido. Solo se usan componentes originales Rotax previstos para tu categoría, el motor y sus accesorios no se pueden modificar y están prohibidos los recubrimientos térmicos, cerámicos o antifricción. De todo lo que está fuera del precinto, la responsabilidad de la conformidad es del piloto.
Para entender qué motor te conviene lee Rotax Senior vs DD2.
Carburador: componentes obligatorios y reglajes libres
• Componentes obligatorios: el carburador debe ser el carburador Dell'Orto VHSB 34 XS original, con VHSB 34 en el cuerpo, y dentro solo se montan los componentes que impone el reglamento, reconocibles por el número grabado. No se pueden cambiar por otras medidas.
• Guillotina y aguja: guillotina con el 45 en la fundición y aguja marcada K57: guillotina del carburador Dell'Orto 45 y aguja Dell'Orto K57.
• Pulverizador y chiclé del starter: pulverizador marcado DP267 y chiclé del starter marcado 60: pulverizador Dell'Orto DP267 y chiclé del starter Dell'Orto 60.
• Válvula de aguja y flotadores: válvula de aguja marcada 150 y dos flotadores marcados 4,0 gr: válvula de aguja Dell'Orto 150 y flotadores Dell'Orto 4,0 gr.
• Resto de componentes internos: todos los demás componentes internos deben ser los originales, marcados como exige el reglamento.
• Reglajes libres: con los componentes obligatorios montados, los tornillos del ralentí y del aire del ralentí y la posición de la aguja se regulan libremente.
• Chiclé de alta: es válido cualquier chiclé de alta Dell'Orto, aunque no esté en el catálogo Rotax. Los organizadores pueden fijar un chiclé mínimo para cada carrera, y los chiclés deben estar siempre bien apretados. Para tener todas las medidas está el kit de chiclés de alta Dell'Orto.
• Tubos de respiración: los dos racores de respiración se conectan con el tubo original, de al menos 155 mm, el tubo de respiración del carburador Dell'Orto 260260. El carburador se puede usar con o sin filtro pequeño.
Todo sobre el carburador en la guía del Dell'Orto VHSB 34 XS del Rotax.
Bujía, gasolina y aceite: qué dice el reglamento técnico Rotax
• Bujía: solo NGK GR8DI o GR9DI, con distancia entre electrodos máxima de 1,00 mm en Junior, Senior y DD2 y 1,20 mm en Micro y Mini: bujía NGK GR8DI-8 y bujía NGK GR9DI-8. Cómo leerla en la guía de la bujía NGK del Rotax.
• Gasolina y aceite: gasolina sin plomo de 95 a 98 octanos y aceite XPS Castor Racing 2T al 2% (1,5% en Micro y Mini en el Rotax MAX Challenge Italia), obligatorio. Las proporciones correctas en la guía de la mezcla Rotax.
• Filtro de gasolina: entre depósito y bomba debe estar el filtro de gasolina con marca Rotax.
• Aceite del cambio: solo se usa aceite XPS, sin cambiar a otras marcas: XPS Kart Gear Oil para Rotax MAX y XPS Kart Gear Oil para DD2.
Centralita, escape y desarrollos
• Centralita: solo se admite el sistema de encendido Dell'Orto. Los comisarios pueden pedirte en cualquier momento que sustituyas la centralita y la controlan con el comprobador Rotax: centralita Rotax MAX EVO.
• Escape: es obligatorio el sistema de escape original Rotax previsto para tu categoría, como el escape Rotax EVO DD2 completo.
• Desarrollos: en Micro y Mini el desarrollo es fijo: en el reglamento global Rotax Micro 14/72 y Mini 13/80, en el Rotax MAX Challenge Italia 2026 Micro 13/80 y Mini 14/74. Siempre con piñón Rotax y corona Rotax paso 219.
En las verificaciones técnicas
Presenta el motor con el precinto intacto y la tarjeta de identidad correspondiente. Los comisarios pueden abrir y revisar el motor antes o después de la carrera, o en caso de reclamación. Estas son las reglas de la Rotax MAX Challenge: los campeonatos y carreras nacionales pueden tener reglas propias, así que revisa siempre el reglamento de tu carrera. Si quieres empezar a competir, empieza por la guía de la licencia de karting y mantén el motor en orden con el mantenimiento del motor Rotax.
Preguntas frecuentes
¿Qué pasa si se rompe el precinto del motor Rotax?
El motor debe revisarse por completo según las especificaciones técnicas Rotax y volver a precintarlo un distribuidor o centro de servicio autorizado Rotax. Sin el precinto intacto y la tarjeta de identidad correspondiente no se pasan las verificaciones.
¿Qué reglajes son libres en el carburador Rotax?
Son libres los tornillos del ralentí y del aire del ralentí, la posición de la aguja y la medida del chiclé de alta Dell'Orto. Los componentes, en cambio, son obligatorios: guillotina 45, aguja K57, pulverizador DP267, chiclé del starter 60, válvula de aguja 150 y flotadores de 4,0 gr.
¿Qué bujía y qué aceite exige el reglamento Rotax?
Solo bujías NGK GR8DI o GR9DI, con una distancia entre electrodos máxima de 1,00 mm en Junior, Senior y DD2. Para la mezcla es obligatorio el aceite XPS Castor Racing 2T al 2% (1,5% en Micro y Mini en el Rotax MAX Challenge Italia).
Fuente: reglamento técnico global Rotax MAX Challenge 2026 y su Bulletin 04.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 18 de octubre de 2026
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