Neumáticos Mojo D5 y D2XX: presiones, gestión y desgaste en el Rotax MAX
Si practicas karting con un motor Rotax MAX, casi seguro montas los neumáticos Mojo en la versión D5 si estás en Senior MAX, DD2 o DD2 Master; en la versión D2XX si estás en Junior MAX. Son los neumáticos oficiales del Rotax MAX Challenge en sus respectivas categorías, uno de los campeonatos monomarca más extendidos del mundo. Vale la pena entender bien sus características para aprovecharlos al máximo.
En resumen En frío los Mojo D5 van a 0,60 bar (±0,05) y los D2XX a 0,65 bar (±0,05), medidos con un manómetro de kart. En caliente, al final de la tanda, los D5 trabajan entre 0,80 y 0,85 bar. Ofrecen buenas prestaciones más allá de las 80 vueltas y se pueden usar hasta unas 150.
Qué son los Mojo D5 y D2XX
Los Mojo D5 y D2XX son neumáticos slick sin ranuras de drenaje, como todos los neumáticos de kart para seco. Se usan tanto delante como detrás, en medidas distintas.
Están diseñados para durar: no son un neumático de clasificación pensado para pocas vueltas rápidas, sino un neumático de carrera que garantiza prestaciones constantes durante periodos más largos. El compuesto es relativamente duro: el agarre óptimo llega tras algunas vueltas de calentamiento, no desde el primer metro.
¿D5 o D2XX? Los D5 son el neumático oficial para Senior MAX, DD2 y DD2 Master; los D2XX para Junior MAX. Las características técnicas fundamentales (estructura slick, gestión de las presiones, calentamiento y desgaste) se comportan de forma muy parecida en ambos modelos.
El calentamiento: en las primeras vueltas no fuerces
En las primeras vueltas los neumáticos todavía están fríos y el agarre es bastante inferior a su potencial. El kart puede sentirse impreciso, las trazadas más abiertas, los frenos menos eficaces. Cuántas vueltas hacen falta para llegar a temperatura depende de las condiciones: el asfalto frío o las temperaturas ambiente bajas alargan el calentamiento, un día caluroso lo acorta.
En las primeras vueltas: nada de frenadas bruscas, nada de trazadas forzadas. Calienta los neumáticos de forma progresiva antes de apretar a fondo. Es una de las cosas que más a menudo vemos hacer mal y que se resuelve con la paciencia de unas pocas vueltas.
Presiones: el parámetro que lo cambia todo
Las presiones son el control más rápido y accesible que tienes sobre las prestaciones. En el kart no hay suspensiones que corrijan los errores: la presión actúa directamente sobre la forma del neumático, sobre la superficie de contacto con el asfalto y sobre la rigidez de la estructura.
Presión más baja: más superficie de contacto, más calor en el neumático, más agarre mecánico. Pero si es demasiado baja, la estructura se deforma en exceso y las prestaciones empeoran.
Presión más alta: menos superficie de contacto, neumático más frío, menos agarre mecánico. Pero más respuesta y precisión de conducción.
En frío la presión correcta es 0,60 (±0,05) bar para los D5 (Senior MAX, DD2 y DD2 Master) y 0,65 (±0,05) bar para los D2XX (Junior MAX). La presión en caliente será algo superior: es normal y previsto.
Neumático | Para | Presión en frío |
|---|---|---|
D5 | Senior, DD2, DD2 Master | 0,60 bar (±0,05) |
D2XX | Junior | 0,65 bar (±0,05) |
C2 | Micro, Mini | 0,85 bar (±0,05) |
W5 | Lluvia, Junior, Senior, DD2 | 1,00 bar (±0,10) |
CW | Lluvia, Micro, Mini | 0,85 bar (±0,15) |
Cómo medir las presiones correctamente
Mide siempre en frío, antes de salir a pista: es el valor de partida para el reglaje. Cuando vuelves después de la tanda los neumáticos están calientes y la presión ha subido: es el momento de comprobar que está dentro de la franja óptima.
Usa un manómetro específico para kart, con graduación fina (0,01 bar), como el Alfano TJR2 que encuentras en nuestra tienda: para los D5, en caliente, al final de la tanda, la presión óptima está entre 0,80 y 0,85 bar, y una diferencia de solo 0,05 bar ya se nota en pista. Los manómetros de coche no son lo bastante precisos.
Revisa los cuatro neumáticos: pequeñas diferencias entre el lado izquierdo y el derecho pueden influir en el equilibrio del kart en curva.
Cuántas vueltas duran
Los Mojo D5 y D2XX son neumáticos pensados para durar. Cuánto duran depende mucho de quién pilota:
Más de 80 vueltas: prestaciones todavía buenas.
Hasta unas 150 vueltas: el compuesto superficial se desgasta y el agarre baja, pero el neumático todavía se puede usar.
El desgaste depende del estilo de conducción (las frenadas bruscas y los derrapes desgastan antes) y de que las presiones sean correctas.
Cómo se lee el desgaste: un neumático que todavía rinde tiene la superficie ligeramente brillante y homogénea. Un neumático gastado muestra un aspecto opaco e irregular, con pequeñas bolitas de goma desprendida (granulado) en las zonas de mayor esfuerzo.
Neumáticos slick y mojado
Los Mojo D5 y D2XX son neumáticos slick: no aptos para mojado. Si la pista está húmeda o llueve, se usan neumáticos con ranuras específicas para mojado. No montes nunca slicks en pista mojada. Para mojado, en las carreras Rotax se usan los Mojo W5 para Junior, Senior y DD2 (presión en frío 1,00 ±0,10 bar) y los Mojo CW para Micro y Mini (0,85 ±0,15 bar).
Conservación
Guarda los neumáticos siempre en las bolsas específicas para neumáticos o, si no las tienes, en bolsas negras: nunca deben recibir luz. Mantenlos lejos del calor y del ozono (no cerca de motores eléctricos ni de lámparas fluorescentes). En un ambiente adecuado, ambos modelos (D5 y D2XX) se conservan bien toda la temporada.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la presión correcta para los neumáticos Mojo D5 y D2XX?
En frío 0,60 (±0,05) bar para los D5 y 0,65 (±0,05) bar para los D2XX, medidas antes de salir a pista. Se usa un manómetro específico para kart con graduación de 0,01 bar, como el Alfano TJR2: los manómetros básicos de coche no son lo bastante precisos para detectar diferencias significativas. TKS RaceLab comprueba las presiones de los neumáticos antes de cada sesión Arrive & Drive.
¿Cuántas vueltas duran los neumáticos Mojo D5?
Depende mucho de quién pilota: en general los Mojo D5 siguen teniendo buenas prestaciones más allá de las 80 vueltas; después el compuesto superficial se desgasta y el agarre baja, pero se pueden usar hasta unas 150 vueltas. El estilo de conducción influye mucho: las frenadas bruscas y los derrapes desgastan el neumático bastante más rápido. En tksracelab.com encuentras los Mojo D5 y los principales neumáticos de kart.
¿Cómo se calientan correctamente los neumáticos Mojo D5?
En las primeras vueltas los neumáticos están fríos y el agarre es inferior a su potencial. Hay que evitar frenadas bruscas y trazadas forzadas hasta que el compuesto esté en temperatura. TKS RaceLab lo enseña sistemáticamente: la paciencia en las primeras vueltas se traduce en mejores prestaciones durante toda la sesión.
¿Cómo se conservan los neumáticos Mojo D5 entre una sesión y otra?
Siempre en las bolsas específicas para neumáticos o, como alternativa, en bolsas negras: nunca deben recibir luz. Hay que mantenerlos lejos del calor y de fuentes de ozono (motores eléctricos, lámparas fluorescentes). En un ambiente adecuado se conservan bien toda la temporada. Los neumáticos amarillentos o con la superficie endurecida han perdido las características originales del compuesto. Para más consejos contacta con el equipo de TKS RaceLab en tksracelab.com.
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👉 Para gestionar las presiones de los Mojo encuentras en nuestra tienda el Manómetro Alfano Tyrecontrol AIR.
Conclusión
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el kart y el asfalto. Gestionarlos bien (presiones correctas, calentamiento progresivo, lectura del desgaste) marca la diferencia tanto en los entrenamientos como en carrera.
Datos técnicos verificados en las fichas oficiales Mojo y en el reglamento técnico Rotax MAX Challenge 2026.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 11 de junio de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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