Bujía NGK Rotax MAX: cómo leerla y cuándo cambiarla
Termina la sesión. El kart vuelve a boxes. Antes incluso de revisar el reglaje, se quita la bujía. Diez segundos, una lectura rápida. Esa pequeña cerámica cuenta todo lo que está pasando dentro del motor.
La bujía es la única ventana visual a la cámara de combustión del Rotax MAX. El color del aislante dice si la carburación es correcta. El estado del electrodo dice si el motor está trabajando bien. No es una lectura difícil, pero hay que saber qué mirar.
Lo hacemos en nuestros karts con motor Rotax MAX en las sesiones Arrive & Drive de TKS RaceLab. Es uno de los controles básicos después de cada salida.
En resumen En el Rotax se usan solo NGK GR8DI o GR9DI originales. Entre los electrodos no tiene que pasar la galga de 1,00 mm en Junior, Senior y DD2 (1,20 mm en Micro y Mini). El aislante gris claro o beige indica una carburación correcta; blanco, demasiado pobre; negro o mojado, demasiado rica.
La bujía adecuada para el Rotax MAX
Para el Rotax MAX Junior, Senior y DD2 las bujías que hay que usar son la NGK GR9DI-8 y la GR8DI-8.
No se improvisa con bujías alternativas: se usa la bujía prevista y se sustituye cuando hace falta. En las carreras Rotax están admitidas para todas las categorías, Micro y Mini también, solo las NGK GR8DI y GR9DI originales: la versión aftermarket con electrodo prolongado está prohibida.
Atención: Las NGK GR9DI-8 y GR8DI-8 son bujías Iridium. No hay que confundirlas con modelos anteriores ni con bujías de otras categorías: comprueba siempre que el código sea el correcto.
La distancia entre electrodos: el parámetro que hay que revisar siempre
La distancia entre electrodos es el espacio entre el electrodo central y el electrodo lateral. Influye en la calidad de la chispa.
Esta distancia tiene un límite máximo. Para Junior, Senior y DD2 la galga de 1,00 mm NO tiene que pasar entre los dos electrodos; para Micro y Mini MAX la galga es de 1,20 mm. Si pasa, la distancia es demasiado grande.
Se comprueba con una galga de espesores antes del montaje. Las bujías recién sacadas de la caja pueden tener una distancia distinta de la requerida: nunca se montan sin comprobarlo.
Cómo se lee una bujía
La lectura se hace en el aislante, la parte cerámica que envuelve el electrodo central. El color es el dato principal.
Aislante gris claro o marrón beige
Carburación correcta. El motor está trabajando en la franja de temperatura óptima. Ninguna acción urgente.
Aislante blanco o muy claro
Señal de alarma. Mezcla pobre: demasiado aire respecto al combustible. La cámara de combustión está demasiado caliente. Un motor que funciona pobre se daña: pistón, segmento, rodamientos. No se ignora.
Aislante negro u oscuro con depósitos de carbonilla
Mezcla rica. La combustión no es completa. El motor pierde potencia. Se interviene en la carburación: no basta con cambiar la bujía.
Aislante mojado de gasolina
Mezcla demasiado rica o motor sin limpiar tras largos periodos al ralentí. Las causas típicas: ralentí prolongado antes de la salida, golpes de gas repetidos a bajo régimen, arranques múltiples sin acelerar el motor.
Electrodo erosionado o quemado
Cuando el electrodo central está gastado, redondeado o muestra sobrecalentamiento, hay que sustituir la bujía. Una bujía gastada genera una chispa irregular.
La regla: Si la bujía no es gris clara o marrón beige, se interviene antes de volver a sacar el kart a pista. No se espera. No se prueba otra sesión.
Cuándo se cambia la bujía
No hay un intervalo fijo en número de sesiones o fines de semana. La bujía es un componente sujeto a desgaste: hay que cambiarla con regularidad y cuando la lectura muestra anomalías.
Se recomienda un cambio preventivo en condiciones difíciles: sesiones con lluvia o frío, donde aumenta el riesgo de que la bujía se engrase. Una bujía nueva antes de estas sesiones reduce el riesgo.
Una bujía cuesta muy poco comparada con un motor dañado. No es el sitio donde ahorrar.
Cómo evitar que la bujía se engrase
Para evitar que la bujía se engrase hacen falta algunas atenciones precisas:
Arranca el motor lo más tarde posible: los periodos largos al ralentí antes de la salida engrasan la bujía.
No des golpes de gas a bajo régimen: los golpes repetidos impiden una combustión limpia y depositan aceite en la bujía.
Limpia el motor antes de apagarlo: cuando arranques el motor en el caballete, acelera antes de apagarlo. Los arranques repetidos a bajo régimen sin acelerar engrasan la bujía.
Mantén la distancia entre electrodos dentro de los límites: una distancia demasiado grande aumenta el riesgo de que la bujía se engrase. Compruébala con la galga en cada sustitución.
Montaje: par de apriete
La bujía se monta a mano hasta el tope y después se aprieta con llave a un valor de par definido. Un apriete excesivo daña la rosca de la culata.
Se aprieta al par previsto, siempre con una llave dinamométrica. Antes del montaje se limpia la rosca de la culata de depósitos residuales.
Bujías en las sesiones Arrive & Drive
En los karts de TKS RaceLab con motor Rotax MAX, la revisión de la bujía forma parte del mantenimiento ordinario entre las sesiones Arrive & Drive. No es un control que dejemos al azar.
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Preguntas frecuentes: bujías en el Rotax MAX
¿Qué bujía hay que usar en el Rotax MAX Senior?
Para Rotax MAX Junior, Senior y DD2 se usa la NGK GR9DI-8 (Iridium); también está admitida la GR8DI-8. En las sesiones Arrive & Drive de TKS RaceLab usamos solo bujías NGK originales.
¿Cada cuántas sesiones se cambia la bujía?
No hay un intervalo fijo. La bujía se cambia cuando la lectura muestra anomalías y de forma preventiva antes de sesiones en condiciones difíciles (lluvia, frío). TKS RaceLab revisa la bujía como parte del mantenimiento ordinario en las sesiones Arrive & Drive.
¿La bujía puede causar problemas de arranque?
Sí. Una bujía engrasada (mojada de mezcla rica o de aceite) puede hacer difícil o imposible el arranque. Es lo primero que hay que revisar cuando el motor no arranca o arranca de forma irregular.
¿Cómo se lee la bujía del Rotax MAX?
Por el color del aislante: gris claro o marrón beige indica una carburación correcta; blanco o muy claro, demasiado pobre; negro o mojado, demasiado rica.
¿Qué bujía monta el Rotax MAX?
Las NGK GR8DI o GR9DI originales: en las carreras Rotax son las únicas admitidas, para todas las categorías.
Nuestros motores Rotax MAX están siempre revisados y listos. Con el servicio Arrive & Drive de TKS RaceLab sales a pista con un kart de competición con motor Rotax correctamente preparado, en Lonato, Franciacorta, Cremona y Ala. Toda la información en tksracelab.com o escríbenos por WhatsApp al +39 352 0280 133.
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Datos técnicos: reglamento técnico Rotax MAX Challenge 2026, Technical Notice Rotax Racing y documentación NGK.
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Bujías originales para motores Rotax: Bujías Rotax
Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 10 de junio de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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