Montar el motor Rotax en el chasis: guía paso a paso y pares de apriete
En breve Para montar el motor Rotax en el chasis se atornilla la placa motor bajo el motor, se colocan tiras de papel de lija en los tubos del chasis para que el motor no se desplace y después se fijan los soportes. Se monta la cadena, se lleva el motor hacia delante con el tensor hasta dejar unos 5 mm de holgura y se comprueba con una regla que piñón y corona estén alineados. Después se conectan el tubo de gasolina, el cableado y la batería, el radiador y el escape, montado sobre tacos y muelles y nunca rígido. Por último se monta la bujía apretada a 25-27 Nm y se revisa el aceite de la transmisión antes de arrancar. El DD2 es distinto: no lleva cadena, el eje trasero pasa por dentro del motor, que le transmite el movimiento con un acoplamiento, y solo se monta en chasis preparados.
Antes de montar el motor Rotax: qué hay en las cajas
El motor Rotax 125 MAX evo llega en dos cajas. En la primera está el motor ya montado, con el aceite de la transmisión ya dentro. En la segunda están los accesorios: radiador con los tubos, placa con bobina, electroválvula y capuchón de bujía, caja de batería y cableado, cargador, silenciador de admisión, bomba de gasolina con tubo, escape, manuales y tarjeta de identidad del motor, tornillería con la bujía, tubos de la válvula de escape, centralita y carburador.
Comprueba que esté todo antes de empezar. El número de serie del motor está estampado en el semicárter del lado del embrague: es el mismo que debe aparecer en la tarjeta de identidad del motor, que sirve para la garantía y, si corres en la Rotax MAX Challenge, para el precintado.
Una última cosa antes de empezar: estas indicaciones valen para el motor. Para las fijaciones en el chasis sigue también las instrucciones del fabricante de tu chasis.
Montar el motor Rotax en el chasis: placa motor y soportes
En los chasis para motores de embrague centrífugo el motor Rotax se fija a los tubos del chasis con la placa motor, atornillada bajo el motor, y los soportes que la bloquean en los tubos del chasis. La secuencia es esta:
Atornilla la placa motor bajo el motor.
Pon tiras de papel de lija en el chasis, en el punto donde apoyará el motor: impiden que el motor se desplace en carrera.
Apoya el motor en el chasis y monta los soportes sin apretarlos: el motor todavía debe poder deslizarse.
Lleva el motor lo más atrás posible, monta la cadena, primero en el piñón y después en la corona.
Desplaza el motor hacia delante para tensar la cadena y, cuando la tensión sea la correcta, bloquea la posición con el tensor de cadena.
Aprieta los tornillos de los soportes.
Comprueba con una regla que piñón y corona estén alineados.
Las medidas de la placa motor: el motor se atornilla a la placa con 4 tornillos M8 de clase mínima 8.8, apretados a 24 Nm, en 4 agujeros de 8,5 mm dispuestos en un rectángulo de 80 x 102 mm. El Rotax puede trabajar inclinado hacia delante de 0° a 15°. El motor se bloquea en el chasis solo cuando la cadena está montada, alineada y tensada.
La cadena: alineación y tensión
La cadena no viene en la caja, porque la longitud depende del desarrollo. Para los motores 125 MAX evo hace falta una cadena de paso 219, con medidas 7,75 x 4,6 x 4,5 mm, como la cadena Panther 219 Racing.
Alineación: apoya una regla recta sobre el piñón y la corona. Si no están en línea, desplaza el portacorona a lo largo del eje. Un alineador de cadena paso 219 hace el control más rápido.
Tensión: la holgura de la cadena, es decir cuánto sube y baja al moverla con un dedo a medio camino entre piñón y corona, debe ser de unos 5 mm. Se regula desplazando el motor con el tensor de cadena, como el tensor de cadena forjado Maranello.
La tapa del embrague solo protege de las salpicaduras de grasa de la cadena: no protege del contacto con el embrague y la transmisión en movimiento. Manos lejos con el motor en marcha.
Para el mantenimiento de la cadena tienes nuestra guía sobre tensión, lubricación y sustitución de la cadena.
El sistema de gasolina: bomba, filtro y tubos
La bomba de gasolina llega ya montada en su placa, con los tubos de 230 mm y de 1.800 mm. El soporte de la bomba se fija con 3 tornillos M6x30 a 6 Nm.
Tubo corto de 230 mm: va de la bomba al carburador.
Tubo largo: va de la bomba al filtro y del filtro al depósito. La flecha impresa en el filtro de gasolina Rotax debe apuntar hacia la bomba.
Recorrido: el tubo del depósito al filtro pasa por encima de los tubos del chasis y no debe tocar partes en movimiento ni la pista.
Bridas: no deben estrangular ni el tubo de gasolina ni el tubito de depresión: la bomba funciona con la depresión del motor.
Motores sin válvula de escape: en Junior, Mini y Micro el tubito de depresión que acciona la bomba mide 400 mm y se sujeta con una brida.
El carburador se introduce en el manguito en vertical y se aprieta con la abrazadera. El cable del acelerador pasa por encima de los tubos del chasis. Si necesitas un recambio, en la tienda encuentras la bomba de gasolina Dell'Orto Rotax y el tubo de gasolina por metros.
Sistema eléctrico y batería
Cableado: apóyalo en el chasis y empieza a conectarlo desde el lado del motor, así no trabaja en tensión. El cable sobrante se recoge en bucles y nunca debe tocar partes en movimiento.
Conectores: se desconectan tirando del conector, nunca del cable. En pick-up y bobina se presiona antes el gancho.
Batería: el soporte se monta en el pontón izquierdo, al lado del asiento, con dos abrazaderas para tubos de 30-32 mm. No aprietes demasiado los tornillos: las abrazaderas se pueden romper.
Polos: los polos de la batería van orientados hacia la centralita. Conecta primero el positivo, rojo, después el negativo, negro, y evita cualquier cortocircuito.
En la tienda encuentras la batería Rotax y el soporte de batería Rotax evo.
El radiador
En los 125 MAX evo el radiador se fija al motor con un tornillo M8x75 y su arandela, y después se conectan los dos tubos con las abrazaderas de 16-25 mm.
Radiador grande: unos 0,7 litros, para Senior, Junior y Mini.
Radiador pequeño: unos 0,5 litros, para Mini y Micro.
Tubos: salen de la caja con la misma longitud, pero el tubo inferior hay que acortarlo.
Aire: el flujo de aire debe cubrir todo el radiador.
Para controlar que la temperatura del agua se mantenga dentro de los límites hace falta un sensor de temperatura, como el sensor de temperatura de agua Alfano. El recambio completo es el radiador Rotax MAX evo.
El escape
El escape debe ir suspendido de forma elástica: una fijación rígida lo agrieta.
Delante: placa con tacos de goma y muelles.
Detrás: un taco de goma M8 resistente al calor en las dos pestañas bajo el escape.
Recorrido: los soportes en el chasis se colocan para que el escape siga la línea más recta posible del colector al silencioso, sin forzar la junta esférica.
Junta esférica: se sujeta con los dos muelles. Para montarlos está el tiramuelles Rotax, código 251680. No estires los muelles más de lo necesario.
Junta: es la única estanqueidad entre motor y escape, no hace falta sellador. Una fuga en el escape hace perder potencia.
El diámetro del colector cambia según la categoría: 37 mm para Senior y Junior, 22 mm para el Mini desde 2020 (20 mm en los Mini anteriores), 18 mm para el Micro. Recambios: escape Rotax MAX evo completo, muelle de escape, taco de goma del escape y soporte del escape.
Bujía, placa de la bobina y aceite de la transmisión
Bujía: quita el tapón de transporte de la culata, controla la distancia entre electrodos según el reglamento y monta la bujía a 25-27 Nm, después el capuchón. La bujía admitida es la NGK GR8DI o la GR9DI.
Placa de la bobina: la placa con bobina y electroválvula llega ya montada y se fija al cárter con 2 tornillos M6x20, arandelas y tuercas autoblocantes.
Aceite de la transmisión en los MAX: llega ya dentro, pero hay que controlarlo antes de montar el motor. Con el motor en horizontal se vacía por el tornillo de vaciado y se mide: deben ser 100 cc de aceite de motor SAE 15W-40. El tornillo se vuelve a cerrar a 10 Nm con una arandela nueva.
Respiradero: se quita el tapón del tornillo de respiradero y se conecta con un tubo a un recipiente de recogida, sin que el tubo llegue hasta el fondo.
El Rotax DD2: qué cambia en el montaje
El 125 MAX DD2 evo tiene cambio de dos marchas y no lleva cadena: el eje trasero pasa por dentro del motor, que le transmite el movimiento mediante un acoplamiento que agarra el propio eje.
Chasis: el DD2 solo se monta en chasis preparados para este motor.
Eje: en la zona de los cuatro casquillos del acoplamiento debe ser liso, sin chaveteros.
Soportes: los 4 tornillos M8x25 del soporte superior se aprietan a 28 Nm, los 4 tornillos M8x30 del soporte inferior a 22 Nm, con fijador de roscas medio. Los tornillos deben entrar en el cárter al menos 16-20 mm.
Acoplamiento del eje: el anillo de bloqueo se aprieta a 10 Nm, los 6 tornillos del acoplamiento de 7 a 8 Nm, repitiendo la vuelta hasta que todos estén al par correcto.
Radiador: en el DD2 va fijado al chasis con tacos de goma, inclinado hacia atrás 25° más o menos 5°. El tubo no debe rozar el asiento y hace falta un depósito de recuperación conectado al tapón.
Aceite del cambio: se controla en el visor y se rellena por el respiradero hasta la mitad del visor. El tapón de vaciado magnético se aprieta a 20 Nm con una arandela nueva. El escape del DD2 tiene su recambio, el escape Rotax DD2 evo completo.
Después del montaje: el rodaje
Un motor nuevo hay que rodarlo antes de exigirle el máximo: desarrollo largo, chiclé de máxima dos medidas más grande y, para los primeros 10 litros de gasolina, mezcla al 3%. Después 15 minutos hasta 10.000 rpm, 15 minutos hasta 12.000 y 15 minutos a plena carga, bajando el chiclé un paso cada vez. El agua debe llegar al menos a 55 °C: con frío se tapa parte del radiador con cinta.
El procedimiento completo está en nuestra guía sobre el rodaje del motor Rotax.
Nuestro consejo
Monta el motor con calma y con la llave dinamométrica: casi todos los problemas después de un montaje vienen de una cadena no alineada, de un escape fijado rígido o de un tubo de gasolina estrangulado. Antes de la primera salida revisa todo otra vez: tornillos de los soportes, tensión de la cadena, abrazaderas, muelles del escape y nivel de aceite.
Si te falta una pieza para completar el montaje, en la tienda encuentras los recambios originales Rotax y los accesorios para el chasis. Y si tienes una duda, escríbenos por WhatsApp con una foto de tu kart.
Preguntas frecuentes sobre el montaje del motor Rotax
¿Cómo se monta el motor Rotax en el chasis?
Con la placa motor atornillada bajo el motor y los soportes en los tubos del chasis, con tiras de papel de lija entre soportes y chasis. Se monta la cadena, se lleva el motor hacia delante hasta la tensión correcta, se bloquea con el tensor de cadena, se aprietan los soportes y se comprueba la alineación de piñón y corona con una regla.
¿Cuánto debe estar tensada la cadena del Rotax?
La holgura de la cadena, a medio camino entre piñón y corona, debe ser de unos 5 mm. Se regula desplazando el motor con el tensor de cadena.
¿Qué cadena necesita el Rotax 125 MAX evo?
Una cadena de paso 219, con medidas 7,75 x 4,6 x 4,5 mm. La longitud depende del desarrollo elegido.
¿A qué par se aprieta la bujía del Rotax?
De 25 a 27 Nm, después de controlar la distancia entre electrodos según el reglamento.
¿Por qué el escape del Rotax no se fija rígido?
Porque con una fijación rígida el escape se agrieta. Se suspende con tacos de goma y muelles y debe seguir la línea más recta posible del colector al silencioso.
¿El DD2 se monta como los demás Rotax?
No. El DD2 no lleva cadena: el eje trasero pasa por dentro del motor, que le transmite el movimiento con un acoplamiento que agarra el eje, y solo se monta en chasis preparados. Los soportes se aprietan a 28 Nm y 22 Nm con fijador de roscas.
Fuentes: BRP-Rotax, Installation Manual 125 Senior, Junior, Mini y Micro MAX evo, edición 03/2021; Installation Manual 125 MAX DD2 evo, edición 03/2021.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 22 de octubre de 2026
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