Manometro e pirometro kart: come misurare pressione e temperatura delle gomme
Nel kart pochi decimi di bar cambiano grip, guida e tempo sul giro. Ma regolare le gomme "a sensazione" non basta: servono due strumenti, il manometro per la pressione e il pirometro per la temperatura. Ecco come usare manometro e pirometro kart, quando misurare e come leggere i numeri.
In breve Il manometro misura la pressione, il pirometro la temperatura della superficie della gomma. La pressione si misura a freddo prima di entrare e a caldo appena rientri, sempre con lo stesso strumento. La temperatura si legge su tre punti (interno, centro, esterno) e va presa subito, perché la gomma si raffredda in fretta. I dati, annotati sessione dopo sessione, guidano pressioni e assetto.
Manometro e pirometro kart: a cosa servono
• Manometro: misura la pressione dell'aria nella gomma, in bar. Nel kart si lavora su differenze piccole, per questo serve uno strumento preciso e ben leggibile.
• Pirometro: misura la temperatura della superficie della gomma. Dice se la gomma lavora nella sua finestra e come appoggia sull'asfalto.
Per capire perché la pressione conta così tanto leggi la guida alla pressione delle gomme nel karting.
Come misurare la pressione: a freddo e a caldo
• A freddo, prima di entrare: imposti la pressione di partenza. Misura con le gomme alla temperatura dell'ambiente, non dopo che sono rimaste al sole.
• A caldo, appena rientri: la pressione è salita. La differenza tra freddo e caldo ti dice come sta lavorando la gomma su quella pista e con quella temperatura.
• Sempre lo stesso strumento: due manometri diversi possono dare valori diversi. Usane uno solo e annota i valori.
Come leggere la temperatura gomme kart su tre punti
Con il pirometro si misura la temperatura in tre punti del battistrada: interno, centro ed esterno. Va fatto subito dopo la sessione e in fretta, perché la gomma del kart si raffredda in pochi secondi. Il confronto tra i tre valori racconta come appoggia la gomma:
• Centro più caldo dei bordi: la gomma lavora al centro, segno che la pressione può essere alta.
• Bordi più caldi del centro: la gomma si schiaccia, segno che la pressione può essere bassa.
• Interno ed esterno molto diversi: la gomma non appoggia in modo uniforme e conviene ragionare sull'assetto. Per la geometria c'è la guida a caster, camber e convergenza.
Sono indicazioni da confermare con il cronometro e le sensazioni del pilota: un solo dato non basta, conta la tendenza nelle sessioni.
Quale strumento scegliere
L'Alfano Tyrecontrol 2 misura la pressione e la temperatura della superficie della gomma, fino a 3 punti per gomma, e anche la temperatura dell'asfalto. Registra data e ora di ogni sessione e memorizza fino a 495 set di dati per 5 veicoli. L'Alfano Tyrecontrol AIR misura e regola la pressione con precisione di ±0,01 bar e può gonfiare tramite cartuccia CO2. Per chi cerca uno strumento semplice c'è il manometro digitale New-Line Racing con scala 0,5. Compatto e robusto è il manometro Alfano TJR2, con autocalibrazione a ogni accensione e memoria fino a 100 set.
Chi vuole i dati in tempo reale durante il giro può usare i sensori interni di pressione e temperatura Alfano A1220, da abbinare alla telemetria. Per leggere i dati in modo efficace c'è la guida alla telemetria del kart.
Gli errori più comuni
• Misurare la temperatura troppo tardi: dopo un minuto la gomma è già cambiata.
• Usare strumenti diversi: i valori non sono più confrontabili.
• Non annotare i dati: senza storico non si impara nulla. Segna pista, temperatura dell'aria e dell'asfalto, pressioni e tempi.
• Copiare le pressioni degli altri: dipendono da kart, assetto, pilota e gomma. Per le Mojo del Rotax c'è la guida su pressioni, gestione e usura delle Mojo D5.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra manometro e pirometro?
Il manometro misura la pressione dell'aria nella gomma, in bar. Il pirometro misura la temperatura della superficie della gomma. Alcuni strumenti, come l'Alfano Tyrecontrol 2, fanno entrambe le cose.
Quando si misura la pressione delle gomme del kart?
Due volte: a freddo prima di entrare in pista, per impostarla, e a caldo appena rientri, per capire come lavora la gomma. Usa sempre lo stesso manometro, così i valori sono confrontabili.
Perché misurare la temperatura gomme kart su tre punti?
Perché interno, centro ed esterno raccontano come appoggia la gomma. Confrontando i tre valori capisci se la pressione o l'assetto vanno corretti.
Dati prodotto: schede tecniche Alfano Tyrecontrol 2, Alfano Tyrecontrol AIR e New-Line Racing N-L 315.
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 18 Ottobre 2026
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