Verifiche tecniche Rotax: cosa controllano i commissari nel 2026
In breve Alle verifiche tecniche Rotax il motore si presenta piombato, con il sigillo intatto e la carta d'identità del motore timbrata. In gara i commissari controllano soprattutto quello che sta fuori dal sigillo: carburatore, scarico, radiatore, candela, accensione, benzina e olio, gomme e peso del kart con il pilota. Il motore può comunque essere aperto prima o dopo la gara oppure dopo un reclamo, e allora si misura tutto: squish, cilindro, biella, albero e pacco lamellare. La regola di fondo è una: tutto quello che il regolamento non permette in modo esplicito è vietato.
Come funzionano le verifiche tecniche nelle gare Rotax
Nelle gare della Rotax MAX Challenge, in Italia come nel resto del mondo, il motore arriva in pista già controllato e piombato da un distributore Rotax autorizzato o da un suo centro assistenza. Il sigillo chiude la parte interna del motore e il suo numero è scritto sulla carta d'identità del motore.
Per questo alle verifiche non si smonta il motore a ogni gara. Si guarda che il sigillo sia intatto e corrisponda alla carta, e poi si controllano gli accessori. Come funziona la piombatura lo trovi spiegato nella nostra guida sulla piombatura del motore Rotax.
Presentare il kart alle verifiche vale come dichiarazione che tutto è conforme. Il regolamento è chiaro: controllare che tutto ciò che sta fuori dal sigillo sia in regola è responsabilità del concorrente.
Cosa devi portare alle verifiche
Nel regolamento tecnico RMC Italia 2026, alle verifiche il pilota deve presentare:
il motore, o i motori, con i sigilli intatti;
la carta d'identità del motore con il numero di serie del motore, il numero del sigillo, il timbro e la firma di chi ha controllato e piombato il motore.
In Italia sono ammessi solo i sigilli con il bar code italiano e, per l'RMC italiano, solo i motori importati dall'importatore Rotax per l'Italia. Durante la gara i centri assistenza non possono ripiombare un motore tra le verifiche e la finale.
Per ogni gara, dalle prove di qualifica alla finale, il regolamento 2026 ammette al massimo 1 telaio, 1 treno di gomme da asciutto, 1 treno da bagnato e 2 motori.
Cosa controllano i commissari tecnici
Fuori dal sigillo, i controlli che si fanno a ogni gara:
Carburatore: Dell'Orto VHSB 34 con la scritta XS, condotto con superficie di fusione, tubo di sfiato originale, spillo e getti originali. Le viti di regolazione del minimo e la posizione dello spillo sono libere.
Scarico: solo il manicotto e la marmitta originali per la categoria, con il materassino originale e da 2 a 4 molle. Su Micro e Mini il manicotto ha un diametro massimo e la marmitta viene sigillata dal commissario.
Candela e accensione: solo NGK GR8DI o GR9DI, cappuccio originale, centralina e cablaggio originali.
Radiatore e raffreddamento: solo acqua senza additivi.
Benzina e olio: il commissario può sostituirli in qualsiasi momento con quelli del parco chiuso.
Gomme: solo le MOJO previste per la categoria, senza trattamenti.
Peso: kart con pilota, pesato dopo ogni turno ufficiale.
Dentro il sigillo, i controlli che si fanno quando il motore viene aperto: squish, altezza e luci del cilindro, pistone e fascia, spinotto, biella, albero, cuscinetti e pacco lamellare.
Le misure che si controllano più spesso
Sono le misure che si guardano più spesso. I valori sono quelli del regolamento tecnico 2026:
Candela: NGK GR8DI o GR9DI per tutte le categorie. Distanza massima tra gli elettrodi 1,20 mm su Micro e Mini, 1,00 mm su Junior, Senior e DD2: un calibro a spina di quella misura non deve passare.
Altezza del cilindro: 87,00 mm su Micro, Mini, Junior e Senior, 86,70 mm sul DD2, con tolleranza di 0,1 mm in più e 0,05 mm in meno.
Manicotto di scarico: su Micro MAX diametro interno massimo 18,20 mm, su Mini MAX 22,10 mm. Junior, Senior e DD2 usano solo il manicotto 273190.
Olio: XPS Castor Racing Oil 2T al 2% nel regolamento RMC Global. Nel regolamento RMC Italia 2026 il 2% vale per Junior, Senior e DD2, mentre per Micro e Mini è 1,5%.
Raffreddamento: solo acqua, senza additivi.
Rapporto: su Micro MAX pignone 14 e corona 72, su Mini MAX pignone 13 e corona 80. Fissi.
Squish: ha un minimo diverso per ogni categoria. Come si misura lo trovi nella nostra guida su come si misura lo squish nei motori Rotax.
Le misure fatte con precisione di 0,10 mm o più fine valgono solo con il pezzo tra 10 e 30 °C: un cilindro caldo appena sceso dalla pista non si misura.
Il peso minimo del kart con il pilota
Alla bilancia si sale con il kart e con tutto l'abbigliamento di sicurezza: casco, tuta, guanti. La bilancia ufficiale è quella del parco assistenza e si pesa dopo qualifiche, manche e gare.
125 Micro MAX: 105 kg
125 Mini MAX: 115 kg
125 Junior MAX: 145 kg
125 Senior MAX: 162 kg
125 Senior MAX Masters: 175 kg
125 MAX DD2: 175 kg
125 MAX DD2 Masters: 180 kg
Sotto il peso si viene esclusi dal turno, oppure in finale classificati ultimi. Prima della pesata non si può aggiungere o togliere niente dal kart. Una bottiglietta d'acqua da bere è tollerata, ma chi si versa acqua in testa o sulla tuta viene penalizzato di 1 kg sul peso.
I cinque errori che fanno perdere una gara alle verifiche
Sigillo rovinato o carta del motore non in ordine. Controllala prima di partire da casa.
Candela sbagliata o con elettrodi troppo aperti. Le candele non originali con elettrodo allungato sono vietate.
Marmitta con materassino non originale o rivetti sostituiti male. Il materassino si cambia solo con quello originale Rotax.
Liquido di raffreddamento con antigelo o additivi. Solo acqua.
Peso al limite. Pesati con il kart dopo le prove libere, e regola la zavorra con un margine.
Il nostro consiglio
Prima di ogni gara fai un controllo come se fossi il commissario: guarda il sigillo e la carta, misura la candela, controlla carburatore e scarico, pesati con il kart. Bastano venti minuti in officina e ti evitano di perdere una gara intera per un pezzo da pochi euro.
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Domande frequenti sulle verifiche tecniche Rotax
Cosa devo portare alle verifiche tecniche Rotax?
Il motore con i sigilli intatti e la carta d'identità del motore, con numero di serie, numero del sigillo e timbro e firma del centro che l'ha controllato e piombato.
I commissari possono aprire il mio motore?
Sì. Possono chiedere di aprirlo e ricontrollarlo prima o dopo la gara oppure in caso di reclamo. Se il sigillo viene rotto, il motore va ricontrollato e ripiombato da un distributore Rotax autorizzato o da un suo centro assistenza.
Che candela è ammessa nei motori Rotax?
Solo la NGK GR8DI o la GR9DI. La distanza massima tra gli elettrodi è 1,20 mm su Micro e Mini e 1,00 mm su Junior, Senior e DD2.
Quanto deve pesare un kart Senior MAX con il pilota?
Almeno 162 kg nel regolamento 2026, con il pilota a bordo e tutto l'abbigliamento di sicurezza.
Posso mettere antigelo nel radiatore?
No. Nei motori Rotax il liquido di raffreddamento deve essere solo acqua, senza additivi.
Che olio si usa nelle gare Rotax?
XPS Castor Racing Oil 2T. La percentuale è 2% nel regolamento RMC Global, mentre in Italia il regolamento 2026 prevede 2% per Junior, Senior e DD2 e 1,5% per Micro e Mini.
Fonti: Global RMC Technical Regulation 2026, articoli 1.2, 2.11, 4, 5 e 6, e Bulletin; Global RMC Sporting Regulation 2026, articoli 3.5, 11, 12 e 19; Regolamento tecnico Rotax Max Challenge Italia 2026 V2.1, capitoli 2 e 3.
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 22 Ottobre 2026
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