Albero motore Rotax: quando revisionarlo e quali misure controllare
In breve L'albero motore Rotax va controllato a ogni revisione del motore, che per i 125 MAX evo e il DD2 è prevista ogni 50 ore di moto. Si misurano sedi dei cuscinetti, giochi della biella, fuori centro e distanza tra i due semialberi, che deve essere 49,0 mm con 0,05 mm di tolleranza. Se le sedi sono consumate si cambia l'albero completo, se sono fuori i giochi della biella si monta il kit revisione con biella. Attenzione al 2027: nel regolamento RMC Global le bielle color rame con numeri 213, 365 e 367 non saranno più ammesse.
Cosa fa l'albero motore Rotax e perché va controllato
L'albero motore trasforma il su e giù del pistone in rotazione. Nei motori Rotax 125 MAX evo, dal Micro al Senior, e nel 125 MAX DD2 evo è composto da due semialberi pressati sul perno di manovella, con la biella in mezzo che lavora su una gabbia a rullini.
È uno dei pezzi che si vede meno e che si controlla meno, perché sta chiuso nel basamento e dentro la piombatura. Però è anche quello che, quando cede, fa più danni: una biella che si rompe a pieno regime raramente si porta via solo se stessa.
Per questo l'albero non si guarda solo quando il motore fa rumore. Si misura a ogni revisione, con numeri precisi, e si decide cosa cambiare in base a quei numeri.
Ogni quante ore si revisiona l'albero motore Rotax
Nel programma di manutenzione dei motori Rotax 125 MAX evo e DD2 l'ispezione completa del motore da parte di un centro assistenza autorizzato è prevista ogni 50 ore di moto. È quella la revisione in cui si apre il basamento e si misura l'albero.
Cinquanta ore sembrano tante, ma in una stagione di gare e prove arrivano presto: una giornata di test con 5 o 6 turni vale facilmente più di un’ora di moto. Per sapere a che punto sei serve un contaore oppure un quaderno di pista dove segni le ore a ogni uscita.
Prima delle 50 ore ci sono segnali che consigliano di non aspettare: vibrazioni nuove, rumori dal basamento, perdite dai paraoli, un motore che ha preso acqua o che ha grippato. In questi casi meglio far controllare l'albero subito.
Le misure da controllare sull'albero motore Rotax
Prima di misurare, l'albero va pulito con uno sgrassante e controllato a vista: sedi dei cuscinetti, superfici di scorrimento, zone dei paraoli, cono e sede della chiavetta non devono avere segni di usura o colori da surriscaldamento.
Poi si misura. Questi sono i valori per i motori della famiglia 125 MAX evo e per il DD2:
CS01, sede dei cuscinetti di banco: da nuovo 29,980 - 29,995 mm, limite 29,94 mm.
CS02, sede del cuscinetto frizione: da nuovo 14,98 - 15,003 mm, limite 14,95 mm.
CS03, sede del cuscinetto dello spinotto: da nuovo 18,99 - 19,005 mm, limite 19,015 mm.
CS04, gioco assiale della biella: da nuovo 0,52 - 0,87 mm, limite 0,90 mm. Si misura con lo spessimetro.
CS05, gioco radiale della testa di biella: da nuovo 0,020 - 0,026 mm, limite 0,03 mm.
CS06, fuori centro dell'albero: massimo 0,03 mm, misurato con il comparatore.
CS07, distanza tra i due semialberi: 48,95 - 49,05 mm.
CS08, spessore delle rondelle di spinta: 1,00 - 1,07 mm.
Perché la distanza tra i semialberi è la misura più delicata
La misura CS07 è quella su cui si sbaglia più spesso quando si ripressa un albero. Deve essere 49,0 mm con una tolleranza di 0,05 mm in più o in meno: mezzo decimo.
Se i semialberi sono troppo larghi, la biella ha troppo gioco laterale: si sposta a destra e a sinistra a ogni giro e alla lunga può rompersi.
Se sono troppo stretti, la biella non ha gioco a sufficienza: aumenta l'attrito, sale la temperatura nella testa di biella e la gabbia a rullini finisce per cedere.
Per questo dopo ogni ripressatura si rimisurano tutte le quote, da CS01 a CS07, prima di rimontare il motore.
Albero fuori misura: cosa si sostituisce
Le misure dicono anche cosa cambiare. La regola è semplice:
Sedi consumate (CS01 o CS02 al limite): si cambia l'albero completo. Per i motori MAX è l'albero motore completo Rotax MAX codice 685098, per il DD2 l'albero motore completo Rotax DD2 codice 685099.
Biella e giochi fuori (CS03, CS04 o CS05 al limite): si monta il kit revisione albero Rotax con biella codice 685011. A listino c'è anche la versione con biella rame codice 295871.
Albero storto o semialberi fuori quota (CS06 o CS07): l'albero si riallinea e si ripressa con l'attrezzo dedicato, il kit riparazione albero Rotax codice 276052, poi si rimisura tutto.
Il kit revisione si monta sempre completo. I pezzi sono accoppiati tra loro: non si cambia la sola gabbia a rullini della testa di biella lasciando il resto.
Biella: cosa cambia dal 2027
Nel regolamento tecnico RMC Global 2026 la biella deve avere stampato sul fusto uno di questi numeri: 213, 365, 367 o 362. Le bielle 213, 365 e 367 hanno il fusto color rame, la 362 è grigia. Il fusto non si può rettificare né lucidare.
Lo stesso regolamento avvisa che dal 1° gennaio 2027 le bielle con i numeri 213, 365 e 367 non saranno più ammesse. Il regolamento italiano RMC Italia 2026 per ora ammette ancora tutte e quattro.
Se stai per revisionare l'albero e nel 2027 vuoi correre in gare con regolamento RMC Global, guarda il numero stampato sulla biella e scegli il kit giusto. Se hai dubbi su quale kit monta quale biella, scrivici prima di ordinare.
Cuscinetti di banco: solo quelli ammessi
Con l'albero si controllano anche i cuscinetti di banco. Nel regolamento 2026 sono ammessi solo i cuscinetti 6206 FAG originali forniti da Rotax, con marcatura FAG Z-579165.11.KL oppure Z-579165.21.KL. Il verso di montaggio è libero.
Il cuscinetto Rotax 6206 si trova nello shop insieme agli altri ricambi del basamento.
Il nostro consiglio
L'albero è il cuore del motore. Fai la revisione a 50 ore anche se il motore sembra andare bene, tieni nota delle ore in un quaderno di pista e, se una misura è al limite, cambia il pezzo invece di fare un'altra stagione. Costa meno un kit revisione che un basamento rotto.
Se non hai l'attrezzatura per ripressare l'albero, affidati a un centro assistenza Rotax: senza attrezzo e comparatore le quote CS06 e CS07 non si tengono.
Domande frequenti sull'albero motore Rotax
Ogni quante ore va revisionato l'albero motore Rotax?
L'ispezione completa del motore, con controllo dell'albero, è prevista ogni 50 ore di moto per i 125 MAX evo e per il DD2. Prima si fa se compaiono vibrazioni, rumori dal basamento o dopo un grippaggio.
Quanto deve essere la distanza tra i semialberi?
La misura CS07 deve essere 49,0 mm con una tolleranza di 0,05 mm, quindi tra 48,95 e 49,05 mm. Se è più larga la biella si muove di lato e può rompersi, se è più stretta scalda la testa di biella.
Posso cambiare solo la gabbia a rullini della testa di biella?
No. Il kit revisione albero con biella ha i pezzi accoppiati tra loro e va montato completo.
Quando si cambia l'albero completo invece del kit revisione?
Quando le sedi dei cuscinetti di banco (CS01) o della frizione (CS02) arrivano al limite di usura. Se invece sono fuori i giochi della biella (CS03, CS04, CS05) basta il kit revisione con biella.
Nel 2027 posso usare la biella color rame?
Nel regolamento RMC Global dal 1° gennaio 2027 le bielle con i numeri 213, 365 e 367, quelle color rame, non saranno più ammesse. Resta ammessa la biella 362, grigia.
L'albero motore Rotax è uguale per MAX e DD2?
No. Per i motori MAX c'è l'albero completo 685098, per il DD2 l'albero completo 685099. Il kit revisione con biella 685011 è a listino per tutti e due.
Fonti: BRP-Rotax, Repair Manual 125 MAX evo e 125 MAX DD2 evo, edizione 1 aprile 2024; Rotax Tech Tip 04; Global RMC Technical Regulation 2026, articolo 5.7; Regolamento tecnico Rotax Max Challenge Italia 2026 V2.1; Listino ricambi Rotax 2026.
Scrivici su WhatsApp: ti rispondiamo noi, con l'esperienza di chi vive la pista. E se vuoi guidare un vero kart da competizione, con l’Arrive & Drive sali su uno dei nostri, già pronto in pista. Il ricambio giusto? Lo trovi nello shop.
Arrive & Drive Pro di TKS RaceLab: kart 2026 con motori Rotax Senior MAX e DD2, telemetria Alfano 7 e supporto tecnico in pista su Lonato, Franciacorta, Cremona e Ala. Scrivici su WhatsApp per informazioni e disponibilità.
TKS RaceLab | Performance Engineering Karting | tksracelab.com
Leggi anche: Manutenzione del motore Rotax → · Come si misura lo squish nei motori Rotax → · Coppie di serraggio Rotax MAX → · Rodaggio del motore Rotax → · Verifiche tecniche Rotax 2026 → · Quaderno di pista del kart (PDF) →
📞 Contatti
📞 +39 352 0280 133
Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 22 Ottobre 2026
TKS RaceLab è l'ecommerce italiano dedicato al karting: ricambi, accessori e tutto il necessario per scendere in pista. Con l’Arrive & Drive arrivi in pista a South Garda Karting (Lonato), Franciacorta, Cremona o Ala, e trovi il kart già pronto. Zero pensieri, massima guida.
Commenti