Cerchi in magnesio o alluminio: cosa cambia davvero sul kart
- Sergio – TKS RaceLab
- 28 lug
- Tempo di lettura: 4 min
Aggiornamento: 29 lug
Il cerchio sembra il componente più 'passivo' del kart: regge la gomma e gira. In realtà è un componente di assetto a tutti gli effetti perché decide quanta temperatura arriva alla gomma e quanto ci resta. Ed è qui che magnesio e alluminio si dividono il mondo.
Il cerchio è un componente di assetto
La gomma lavora bene solo dentro la sua finestra di temperatura, e il cerchio è il suo termosifone: assorbe e smaltisce il calore che la carcassa genera. Materiali diversi = comportamenti termici diversi = gomme che entrano in temperatura prima o poi, e che ci restano oppure no. Ecco perché la scelta del cerchio si sente sul cronometro.
Magnesio: leggero e termicamente stabile
Il magnesio è più leggero e dissipa il calore più in fretta: la gomma non si surriscalda nelle sessioni lunghe e resta in una finestra di lavoro costante. È la scelta da gara e da stagione calda: asfalto rovente, turni lunghi, gomme che tenderebbero a 'cuocersi'. In più, la leggerezza regala reattività al kart nei cambi di direzione. Non a caso è lo standard del karting che fa sul serio e il motivo per cui nel nostro shop trovi i cerchi AMV in magnesio.
Alluminio: il riscaldatore
L'alluminio fa il percorso opposto: trattiene di più il calore, quindi porta la gomma in temperatura prima. D'inverno, con l'asfalto molto freddo, nei turni brevi , o quando piove, dove la gomma non fa in tempo a scaldarsi, è un alleato prezioso. Il rovescio della medaglia arriva col caldo: si scalda parecchio ed è meno costante la gomma rischia di superare la finestra buona già a metà sessione o anche prima , da evitare assolutamente l'utillizzo con il caldo.
Quando scegliere cosa
La bussola è la temperatura:
Caldo, sessioni lunghe, pista gommata che surriscalda → magnesio.
Freddo, turni corti, pioggia, gomme dure che non entrano in temperatura → alluminio.
La stessa logica vale per i mozzi, che partecipano allo smaltimento del calore. E come sempre nel setup: la teoria indica la direzione, il cronometro dà il verdetto.
Sono indicazioni di massima, non una regola fissa.
Manutenzione e attenzioni
Il magnesio chiede rispetto: teme la corrosione, quindi niente cerchi lasciati umidi o sporchi di lavaggi aggressivi, e un occhio periodico allo stato della superficie. Per entrambi i materiali: piani di appoggio puliti, coppia di serraggio delle viti anti stallonamento corrette (senza strafare: il cerchio non è un blocco motore) e controllo dopo i primi giri quando li hai appena montati.
Domande frequenti
Qual è la differenza principale tra magnesio e alluminio?
Il comportamento termico: il magnesio dissipa il calore e tiene la gomma in temperatura costante; l'alluminio la scalda prima ma trattiene di più il calore ed è meno costante quando fa caldo.
Quando conviene usare i cerchi in alluminio?
Con il freddo, nei turni brevi, con la pioggia e con gomme che faticano a entrare in temperatura: l'alluminio le aiuta a scaldarsi prima.
I cerchi in magnesio si corrodono?
Il magnesio è più sensibile alla corrosione: va tenuto pulito e asciutto, evitando lavaggi aggressivi e controllando periodicamente la superficie.
Il materiale del cerchio cambia i tempi sul giro?
Indirettamente sì: governa la temperatura della gomma, quindi il grip disponibile. Una gomma nella finestra giusta vale decimi e il cerchio giusto accoppiato al giusto mozzo, la tiene.
Posso montare materiali diversi tra avantreno e retrotreno?
Si può, anche se si fa molto raramente, ed è un modo per bilanciare il comportamento termico tra i due assi. Come ogni scelta di setup: si prova col cronometro alla mano.
Conclusione
Magnesio per la costanza e il caldo, alluminio per il freddo, la pioggia e i turni corti: il cerchio giusto tiene la gomma dove rende. I cerchi AMV in magnesio e i mozzi li trovi nel nostro shop e se non sai quale si adatta alla tua pista e alle tue gomme, scrivici.
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Autore: Sergio – TKS RaceLab | Pubblicato: Luglio 2026
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