Verificaciones técnicas Rotax: qué controlan los comisarios en 2026
En breve En las verificaciones técnicas Rotax el motor se presenta precintado, con el precinto intacto y la tarjeta de identidad del motor sellada. En carrera los comisarios controlan sobre todo lo que está fuera del precinto: carburador, escape, radiador, bujía, encendido, gasolina y aceite, neumáticos y el peso del kart con el piloto. Aun así el motor se puede abrir antes o después de la carrera o tras una reclamación, y entonces se mide todo: squish, cilindro, biela, cigüeñal y caja de láminas. La regla de fondo es una: todo lo que el reglamento no permite de forma explícita está prohibido.
Cómo funcionan las verificaciones técnicas en las carreras Rotax
En las carreras de la Rotax MAX Challenge, en Italia como en el resto del mundo, el motor llega a la pista ya controlado y precintado por un distribuidor Rotax autorizado o por uno de sus centros de servicio. El precinto cierra la parte interna del motor y su número está escrito en la tarjeta de identidad del motor.
Por eso en las verificaciones no se desmonta el motor en cada carrera. Se mira que el precinto esté intacto y corresponda con la tarjeta, y después se controlan los accesorios. Cómo funciona el precintado lo explicamos en nuestra guía sobre el precinto del motor Rotax.
Presentar el kart en las verificaciones vale como declaración de que todo es conforme. El reglamento es claro: comprobar que todo lo que está fuera del precinto cumple es responsabilidad del concursante.
Qué tienes que llevar a las verificaciones
En el reglamento técnico RMC Italia 2026, en las verificaciones el piloto debe presentar:
el motor, o los motores, con los precintos intactos;
la tarjeta de identidad del motor con el número de serie del motor, el número del precinto, el sello y la firma de quien ha controlado y precintado el motor.
En Italia solo se admiten los precintos con el código de barras italiano y, para el RMC italiano, solo los motores importados por el importador Rotax para Italia. Durante la prueba los centros de servicio no pueden volver a precintar un motor entre las verificaciones y la final.
Para cada prueba, de los entrenamientos de clasificación a la final, el reglamento 2026 admite como máximo 1 chasis, 1 juego de neumáticos de seco, 1 juego de mojado y 2 motores.
Qué controlan los comisarios técnicos
Fuera del precinto, los controles que se hacen en cada carrera:
Carburador: Dell'Orto VHSB 34 con la inscripción XS, conducto con superficie de fundición, tubo de respiradero original, aguja y chiclés originales. Los tornillos de regulación del ralentí y la posición de la aguja son libres.
Escape: solo el manguito y el silencioso originales para la categoría, con la lana original y de 2 a 4 muelles. En Micro y Mini el manguito tiene un diámetro máximo y el silencioso lo precinta el comisario.
Bujía y encendido: solo NGK GR8DI o GR9DI, capuchón original, centralita y cableado originales.
Radiador y refrigeración: solo agua sin aditivos.
Gasolina y aceite: el comisario puede sustituirlos en cualquier momento por los del parque cerrado.
Neumáticos: solo los MOJO previstos para la categoría, sin tratamientos.
Peso: kart con piloto, pesado después de cada tanda oficial.
Dentro del precinto, los controles que se hacen cuando se abre el motor: squish, altura y lumbreras del cilindro, pistón y segmento, bulón, biela, cigüeñal, rodamientos y caja de láminas.
Las medidas que se controlan más a menudo
Son las medidas que se miran más a menudo. Los valores son los del reglamento técnico 2026:
Bujía: NGK GR8DI o GR9DI para todas las categorías. Distancia máxima entre electrodos 1,20 mm en Micro y Mini, 1,00 mm en Junior, Senior y DD2: una galga de esa medida no debe pasar.
Altura del cilindro: 87,00 mm en Micro, Mini, Junior y Senior, 86,70 mm en el DD2, con una tolerancia de 0,1 mm por arriba y 0,05 mm por abajo.
Manguito de escape: en Micro MAX diámetro interior máximo 18,20 mm, en Mini MAX 22,10 mm. Junior, Senior y DD2 usan solo el manguito 273190.
Aceite: XPS Castor Racing Oil 2T al 2% en el reglamento RMC Global. En el reglamento RMC Italia 2026 el 2% vale para Junior, Senior y DD2, mientras que para Micro y Mini es el 1,5%.
Refrigeración: solo agua, sin aditivos.
Desarrollo: en Micro MAX piñón 14 y corona 72, en Mini MAX piñón 13 y corona 80. Fijos.
Squish: tiene un mínimo distinto para cada categoría. Cómo se mide lo explicamos en nuestra guía sobre cómo se mide el squish en los motores Rotax.
Las medidas tomadas con precisión de 0,10 mm o más fina solo valen con la pieza entre 10 y 30 °C: un cilindro caliente recién bajado de la pista no se mide.
El peso mínimo del kart con el piloto
A la báscula se sube con el kart y con todo el equipamiento de seguridad: casco, mono, guantes. La báscula oficial es la del parque de asistencia y se pesa después de clasificación, mangas y carreras.
125 Micro MAX: 105 kg
125 Mini MAX: 115 kg
125 Junior MAX: 145 kg
125 Senior MAX: 162 kg
125 Senior MAX Masters: 175 kg
125 MAX DD2: 175 kg
125 MAX DD2 Masters: 180 kg
Por debajo del peso se queda excluido de la tanda o, en la final, clasificado último. Antes de la pesada no se puede añadir ni quitar nada del kart. Se tolera una botellita de agua para beber, pero quien se echa agua en la cabeza o en el mono recibe una penalización de 1 kg en el peso.
Los cinco errores que hacen perder una carrera en las verificaciones
Precinto dañado o tarjeta del motor no en regla. Revísala antes de salir de casa.
Bujía equivocada o con los electrodos demasiado abiertos. Las bujías no originales con electrodo alargado están prohibidas.
Silencioso con lana no original o remaches mal sustituidos. La lana se cambia solo por la original Rotax.
Líquido de refrigeración con anticongelante o aditivos. Solo agua.
Peso al límite. Pésate con el kart después de los entrenamientos libres y ajusta el lastre con margen.
Nuestro consejo
Antes de cada carrera haz un control como si fueras el comisario: mira el precinto y la tarjeta, mide la bujía, revisa carburador y escape, pésate con el kart. Bastan veinte minutos en el taller y te evitan perder una carrera entera por una pieza de pocos euros.
Si necesitas un recambio original para dejar el motor en regla, en la tienda encuentras todo el catálogo Rotax. Y si quieres una opinión antes de la carrera, escríbenos.
Preguntas frecuentes sobre las verificaciones técnicas Rotax
¿Qué tengo que llevar a las verificaciones técnicas Rotax?
El motor con los precintos intactos y la tarjeta de identidad del motor, con número de serie, número del precinto y sello y firma del centro que lo ha controlado y precintado.
¿Los comisarios pueden abrir mi motor?
Sí. Pueden pedir que se abra y se vuelva a controlar antes o después de la carrera o en caso de reclamación. Si se rompe el precinto, el motor debe ser revisado y precintado de nuevo por un distribuidor Rotax autorizado o por uno de sus centros de servicio.
¿Qué bujía está admitida en los motores Rotax?
Solo la NGK GR8DI o la GR9DI. La distancia máxima entre electrodos es 1,20 mm en Micro y Mini y 1,00 mm en Junior, Senior y DD2.
¿Cuánto debe pesar un kart Senior MAX con el piloto?
Al menos 162 kg en el reglamento 2026, con el piloto a bordo y todo el equipamiento de seguridad.
¿Puedo poner anticongelante en el radiador?
No. En los motores Rotax el líquido de refrigeración debe ser solo agua, sin aditivos.
¿Qué aceite se usa en las carreras Rotax?
XPS Castor Racing Oil 2T. El porcentaje es del 2% en el reglamento RMC Global, mientras que en Italia el reglamento 2026 prevé el 2% para Junior, Senior y DD2 y el 1,5% para Micro y Mini.
Fuentes: Global RMC Technical Regulation 2026 y Bulletin; Global RMC Sporting Regulation 2026, artículos 1.2, 3.5, 12 y 19; Reglamento técnico Rotax Max Challenge Italia 2026 V2.1, capítulos 2 y 3.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 22 de octubre de 2026
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