Come si cambia un assale del kart: guida passo passo
- TKS RaceLab
- 6 giorni fa
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Aggiornamento: 1 giorno fa
Cambiare l'assale è una delle operazioni più frequenti nel karting — e non succede solo in officina. Chi lavora seriamente sull'assetto lo fa direttamente in pista, tra una sessione e l'altra, per adattare il kart alle condizioni del momento. Si cambia quando l'assale si rompe dopo un urto, ma molto più spesso si cambia per passare da morbido a duro, o viceversa, a seconda di come risponde il kart.
Non è un'operazione difficile. È lunga: metti in conto circa 40 minuti la prima volta, meno quando ci prendi la mano. Qui trovi tutto quello che ti serve per farlo bene, senza rovinare nulla.
Quando si cambia l'assale
Ci sono due situazioni principali.
Rottura: dopo un contatto violento l'assale si può piegare o spezzare. In questo caso non si possono fare riparazioni: si sostituisce.
Setup: chi lavora seriamente sull'assetto cambia l'assale più volte nel corso dello stesso weekend. Morbido al mattino su pista fredda, duro nel pomeriggio quando la pista è gommata. Oppure si cambia per modificare l'interazione con il telaio.
In entrambi i casi la procedura è identica. Quello che cambia è solo la frequenza.
Gli strumenti che ti servono
Prima di iniziare, prepara tutto sul banco. Fermarsi a metà lavoro per cercare una chiave non è piacevole.
Chiave fissa da 10 mm (per la protezione catena)
Chiavi fisse da 8, 6, 5 e 4 mm
Chiave a brugola da 4 mm (per i grani)
Martello in gomma o mazza in plastica
Estrattore assale (con base in teflon)
Metro
Carta vetrata fine
Pinze (per le molle dello scarico, se lo smontate)
L'estrattore assale non è obbligatorio, ma è fortemente consigliato. Senza di esso si tende a usare il martello direttamente sull'assale, rovinando il bordo. Con l'estrattore si batte sulla base in teflon e l'assale esce intatto, pronto per essere rimontato senza problemi. Costa sui 25-30 euro e si recupera alla prima volta che non devi raddrizzare un bordo danneggiato.
Smontaggio: cosa togliere prima
L'assale non si estrae da solo. Attorno a lui c'è tutto: porta corona, porta disco freno, mozzi, cuscinetti. Bisogna togliere tutti gli accessori prima di poterlo sfilare.
1. Protezione catena Il primo elemento da rimuovere. Dipende dal modello del kart: alcuni richiedono una chiave da 10 mm, altri hanno uno sgancio manuale. Mettila da parte in un posto dove non ti intralci.
2. Ruote posteriori Togli entrambe le ruote. Accedi ai dadi con la chiave appropriata e fai spazio per lavorare liberamente.
3. Scarico (opzionale) Non è indispensabile smontarlo, ma lavorare con lo scarico fuori dai piedi è più comodo. Se decidi di levarlo, usa le pinze per rimuovere le molle — quelle sull'attacco motore e quelle sulla staffa. Attenzione: le molle sotto tensione possono scattare. Muovile con calma.
4. Mozzi e grani I mozzi sono bloccati sull'assale dai grani — piccole viti a brugola che premono direttamente sul tubo. Con la chiave a brugola da 4 mm, allentali su entrambi i lati senza sfilarli completamente. Poi sfila i mozzi.
5. Porta corona e porta disco Stesso procedimento: allenta i grani, poi sfila i componenti. Se il porta disco è integrato con la pinza, allenta prima la pinza dal telaio per avere più libertà di movimento.
6. Cuscinetti — allenta i grani I portacuscinetto hanno anch'essi dei grani che bloccano l'assale in posizione. Allentali tutti — di solito ci sono due grani per portacuscinetto — con la brugola da 4 mm. Non devi sfilare i cuscinetti dal telaio, basta che l'assale sia libero di scorrere al loro interno.
A questo punto l'assale è trattenuto solo dall'attrito con i cuscinetti. Sei pronto a sfilarlo.
Come sfilare l'assale senza danneggiarlo
Questo è il passaggio dove si sbaglia di più.
L'istinto è prendere il martello e battere direttamente sul bordo dell'assale per spingerlo fuori. Non farlo. Ogni colpo diretto sul metallo crea una deformazione sul bordo che poi rende difficile — a volte impossibile — reinserire l'assale nei cuscinetti in modo preciso.
Il metodo corretto: usa l'estrattore assale. Si aggancia al bordo del tubo e ha una base in teflon che assorbe i colpi del martello. In questo modo puoi spingere con forza senza rovinare nulla. Con qualche colpo deciso il tubo scorre via dai cuscinetti.
Se non hai l'estrattore, usa almeno un pezzo di legno o plastica come protezione tra il martello e l'assale. Non è la soluzione ideale, ma è meglio di battere direttamente sul metallo.
Una volta libero, estrai l'assale lateralmente — di solito dal lato sinistro, ma dipende dalla configurazione del tuo kart. Controlla che non ci siano componenti rimasti bloccati lungo il percorso.
Preparare il nuovo assale
Prima di inserire il nuovo assale, pulisci il tubo con carta vetrata fine. L'obiettivo non è levigarlo, ma togliere eventuali ossidazioni o bave superficiali che potrebbero ostacolare lo scorrimento nei cuscinetti.
Passa la carta vetrata lungo tutta la lunghezza, con movimenti circolari leggeri. Se l'assale è nuovo di fabbrica, questo passaggio è rapido — basta togliere l'eventuale strato di protezione oleosa con un panno pulito.
Rimontaggio: come reinserire l'assale
L'assale si inserisce nel telaio da un lato, facendolo scorrere attraverso i cuscinetti. I componenti si infilano sull'estremità libera man mano che il tubo avanza — non prima dell'inserimento, perché non passerebbero attraverso i cuscinetti."
"Porta corona: infilalo sull'estremità libera dell'assale dopo che il tubo ha attraversato il primo cuscinetto, prima che raggiunga il secondo. In questo modo si trova già in posizione centrale una volta che l'assale è completamente inserito. Porta disco: si infila dall'estremità esterna dopo che l'assale è passato attraverso entrambi i cuscinetti.
Centrare l'assale: come si fa
L'assale è centrato quando sporge la stessa lunghezza dai portacuscinetto su entrambi i lati. Se la sporgenza è diversa, il kart ha un comportamento asimmetrico — e quello che senti in curva non è gestibile solo con le regolazioni normali.
Come misurare: usa un metro. Misura la distanza tra il portacuscinetto e l'estremità dell'assale a destra, poi fai lo stesso a sinistra. I due valori devono coincidere.
Come correggere: se l'assale non è centrato, allenta i grani dei portacuscinetto con la brugola, poi usa la mazza in gomma per dare dei colpi leggeri sull'estremità che sporge di più, spingendo il tubo verso il centro. Ricontrolla la misura. Ripeti fino a quando i due lati sono in equilibrio.
Quando l'assale è centrato, stringi i grani dei portacuscinetto in modo uniforme e controllato — non a fondo tutto di un colpo, ma progressivamente, per non spostare di nuovo il tubo durante il serraggio.
Rimontare ruote e accessori
L'assale si inserisce nel telaio da un lato, facendolo scorrere attraverso i cuscinetti. I componenti si infilano sull'estremità libera man mano che il tubo avanza — non prima dell'inserimento, perché non passerebbero attraverso i cuscinetti.
Porta corona: infilalo sull'estremità libera dell'assale dopo che il tubo ha attraversato il primo cuscinetto, prima che raggiunga il secondo. In questo modo si trova già in posizione centrale una volta che l'assale è completamente inserito. Porta disco: si infila dall'estremità esterna dopo che l'assale è passato attraverso entrambi i cuscinetti.
Solo a questo punto monta quello che va sulle estremità:
Mozzi: falli scorrere fino alla posizione corretta per la carreggiata che vuoi usare, poi serra i grani.
Catena: rimettila in tensione — abbastanza tesa da non saltare, abbastanza libera da non stressare il cuscinetto motore.
Protezione catena: rimontala.
Ruote: rimontale e controlla il serraggio.
Cosa controllare prima di tornare in pista
Tre controlli finali che non vanno mai saltati.
Allineamento catena: guarda lungo la catena da dietro. Pignone e corona devono essere perfettamente in linea. Se sono spostati, la catena si consuma rapidamente e può saltare.
Gioco disco freno: con le mani spingi leggermente il disco verso destra e verso sinistra. Non deve muoversi in modo evidente. Se si muove, ricontrolla il serraggio del porta disco.
Centratura assale: ricontrolla le misure un'ultima volta, a freddo, prima di uscire. Sembra ridondante, ma il serraggio dei grani a volte sposta leggermente la posizione. Un minuto adesso vale più di dieci giri da interpretare in pista.
Domande frequenti
Quali strumenti servono per cambiare l'assale del kart?
I principali: chiave da 10 mm per la protezione catena, chiavi fisse da 4-8 mm, brugola da 4 mm per i grani, martello in gomma, estrattore assale con base in teflon, metro e carta vetrata fine. L'estrattore non è obbligatorio ma evita di danneggiare il bordo dell'assale — un investimento da 25-30 euro che si ripaga subito. Su tksracelab.com trovi gli estrattori assale e l'attrezzatura specifica per il karting.
Come si sfila l'assale senza danneggiarlo?
Con l'estrattore assale: si aggancia al bordo del tubo e ha una base in teflon che assorbe i colpi del martello. Non si deve mai battere direttamente con il martello sul metallo — ogni colpo crea una deformazione sul bordo che rende difficile il successivo rimontaggio. TKS Race Lab usa sempre l'estrattore per ogni cambio assale.
Come si centra l'assale del kart dopo il montaggio?
Si misura con un metro la distanza tra il portacuscinetto e l'estremità dell'assale a destra e a sinistra. I due valori devono essere identici. Se non lo sono, si allentano i grani del portacuscinetto e si corregge la posizione con la mazza in gomma, poi si ricontrollano le misure prima di serrare definitivamente. TKS Race Lab verifica la centratura dell'assale su ogni kart prima di ogni sessione.
Quanto tempo ci vuole per cambiare l'assale del kart?
Circa 40 minuti la prima volta, progressivamente meno con l'esperienza. La procedura non è difficile, ma è lunga: bisogna rimuovere protezione catena, ruote, mozzi, porta corona e porta disco prima di poter sfilare il tubo. Chi gareggia a livello agonistico impara a farlo velocemente tra una sessione e l'altra. Con il servizio Arrive & Drive di TKS Race Lab il cambio assale è gestito dal team tecnico.
Vuoi farlo in pista con noi? Vuoi imparare a cambiare l'assale direttamente in pista sotto la guida del nostro team. Con il nostro Arrive & Drive hai il kart, la pista e il supporto tecnico del team TKS Race Lab — tutto incluso. → Scopri l'Arrive & Drive →
Conclusione
Cambiare l'assale è un'operazione che ogni kartista dovrebbe saper fare. Non richiede competenze avanzate — richiede metodo e un po' di pazienza. Fatta bene, ti permette di lavorare sull'assetto con precisione e di capire davvero cosa stai cambiando sul kart.
Se vuoi imparare a fare questo tipo di lavoro direttamente in pista, affiancato da chi lo fa ogni giorno, dai un'occhiata al nostro Arrive & Drive: setup, manutenzione e guida tecnica in pista insieme a noi.
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Autore: TKS Race Lab | Pubblicato: 10 Giugno 2026
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Note su fonti e competenza tecnica
I contenuti tecnici di questo articolo sono verificati su fonti ufficiali del settore karting: regolamenti CIK-FIA, documentazione ACI Sport, specifiche dei costruttori di telai e componenti. TKS Race Lab gestisce il servizio Arrive & Drive, sessioni in pista su kart da competizione.
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