Carreggiata del kart: effetti sull'assetto e come regolarla
- TKS RaceLab
- 4 giorni fa
- Tempo di lettura: 4 min
Aggiornamento: 2 giorni fa
Rientri ai box dopo la prima sessione. Il kart non entrava in curva — spingeva dritto, il posteriore sembrava incollato. Il meccanico prende il metro, misura le ruote posteriori, poi guarda il foglio di setup. "Stringiamo un po' il posteriore." In due minuti nel paddock, il kart diventa un altro mezzo.
La carreggiata è la distanza tra i bordi esterni delle ruote dello stesso asse. Si regola nel paddock, prima di ogni uscita, con una chiave a brugola e un metro. Non servono componenti costosi. Serve sapere esattamente cosa muovere — perché sbagliare procedimento non cambia nulla, e può squilibrare il kart.
Lo facciamo sistematicamente sui nostri kart nelle sessioni Arrive & Drive di TKS Race Lab. Prima di ogni uscita, carreggiata verificata e regolata insieme al resto del setup. Pochi millimetri nel punto sbagliato si sentono subito.
Cos'è la carreggiata
La carreggiata è la distanza tra i bordi esterni dei pneumatici sullo stesso asse. Si misura con un metro: bordo esterno sinistro, bordo esterno destro.
Nelle categorie CIK-FIA — KF, KZ, tutte le categorie competitive — il limite massimo per il posteriore è 140 cm. Non c'è un minimo regolamentare. Ma restringere troppo ha effetti precisi. E non sono buoni.
Anteriore e posteriore non si regolano allo stesso modo. Non hanno gli stessi effetti. E non si tocca uno ignorando l'altro.
Carreggiata anteriore
Sull'asse anteriore si agisce sui mozzi, che scorrono sui fuselli.
I mozzi hanno tacche di riferimento. Ogni tacca corrisponde a circa 5 mm per lato. Tre tacche per lato: circa 3 cm totali di variazione.
Regola assoluta: dopo ogni modifica anteriore, si ricontrolla la convergenza.
Lo spostamento del mozzo altera il toe. Uscire in pista senza verificarlo significa girare con un assetto sbilanciato.
Gli effetti
Più larga davanti: più grip in inserimento, il kart entra meglio in curva
Più stretta davanti: kart sottosterzante, stabile in rettilineo ma meno reattivo in inserimento
Carreggiata posteriore: il punto critico
L'assale è fisso nei portacuscinetti. Spostarlo lateralmente riguarda la centratura
non la carreggiata.
La carreggiata posteriore si regola spostando i mozzi sull'assale. I mozzi sono i manicotti che collegano l'assale alle ruote.
La procedura
Allentare i grani del mozzo sinistro e destro — chiave a brugola 4 o 5 mm a seconda del telaio
Far scorrere i mozzi nella nuova posizione sull'assale
Verificare la simmetria: distanza uguale dal portacuscinetto al mozzo, a destra e a sinistra
Riavvitare i grani e proteggere con nastro isolante o fascette
Perché funziona così
Ciò che cambia è la lunghezza della sezione di assale libera tra il bordo esterno del portacuscinetto e il mozzo. Quella sezione determina la flessibilità dell'assale.
Carreggiata più larga: sezione più lunga, assale più flessibile, meno grip, il kart ruota e tende al sovrasterzo
Carreggiata più stretta: sezione più corta, assale più rigido, più grip, tendenza al sottosterzo e rischio rimbalzo laterale sui cordoli
Anche la lunghezza dei mozzi conta: mozzi più lunghi, a parità di carreggiata, irrigidiscono il posteriore.
Quando allargare. Quando stringere.
Posteriore più largo
Alto grip, asfalto consistente, curve veloci dove il kart fatica a girare. È la configurazione più comune.
Posteriore più stretto
Bagnato, piste scivolose, kart già troppo vivace sul posteriore. Ma attenzione: stringere troppo porta al rimbalzo laterale sui cordoli. Ingestibile.
Anteriore più larga
Inserimento morbido, piste lente, kart che sottosterza.
Anteriore più stretta
Piste veloci, kart nervoso in inserimento, si vuole più stabilità.
Il rapporto tra le due carreggiate
Anteriore e posteriore non si toccano mai in isolamento.
Ogni modifica su un asse sposta l'equilibrio con l'altro. Come punto di partenza, quasi tutti i setup usano una carreggiata posteriore più larga dell'anteriore. Il bilanciamento tra le due determina la rotazione del kart in curva.
Intervenire su uno solo e ignorare l'altro è l'errore più frequente nelle prime uscite.
Domande frequenti sulla carreggiata del kart
Posso spostare l'assale per cambiare la carreggiata posteriore?
No. Spostare l'assale lateralmente non modifica la carreggiata: riguarda simmetria e tensione della catena. La carreggiata posteriore si regola spostando i mozzi. È il primo punto che verifichiamo nelle sessioni Arrive & Drive di TKS Race Lab.
Quanto incide 1 cm di variazione?
Dipende da telaio, mescola e condizioni. Anche 5 mm per lato (1 cm totale) possono essere percettibili. In TKS Race Lab consigliamo variazioni di circa 1cm complessivi per sentire chiaramente la direzione giusta.
Dopo una modifica anteriore devo ricontrollare qualcosa?
Sull' anteriore va verificata la medisima larghezza su ogni lato prima di rientrare in pista. Per il posteriore: verifica che la simmetria sia identica a destra e sinistra. Nelle sessioni Arrive & Drive di TKS Race Lab, questo controllo fa parte del check pre-uscita.
Qual è il limite massimo nelle gare?
Per le categorie CIK-FIA (KF, KZ e categorie competitive): 140 cm misurati dai bordi esterni. Ogni campionato può avere varianti — le fonti ufficiali sono ACI Sport e FIA Karting.
Vuoi provare in pista l'effetto dell'assetto? Con il servizio Arrive & Drive di TKS Race Lab sali su un kart da competizione già preparato, con il setup verificato prima dell'uscita. Tutto il resto lo impari guidando. Tutte le informazioni su tksracelab.com oppure chiamaci al +39 352 0280 133.
Leggi anche
Contatti TKS Race Lab
Per informazioni sul servizio Arrive & Drive o per domande tecniche:
Telefono: +39 352 0280 133
Sito: tksracelab.com
Email: info@tksracelab.com
Chi siamo
TKS Race Lab è un servizio Arrive & Drive dedicato a chi vuole vivere il karting da competizione senza i costi e la logistica di un kart proprio. Mettiamo a disposizione kart da gara preparati e pronti all'uso per sessioni in pista. Il blog TKS Race Lab nasce per condividere la conoscenza tecnica del karting in modo preciso e verificato.
Note su fonti e competenza tecnica
I contenuti tecnici di questo articolo sono verificati su fonti ufficiali del settore karting: regolamenti CIK-FIA, documentazione ACI Sport, specifiche dei costruttori di telai e componenti. TKS Race Lab gestisce il servizio Arrive & Drive, sessioni in pista su kart da competizione.
Commenti