Il blog tecnico di TKS RaceLab su manutenzione, motori e setup kart

Il pacco lamellare Rotax è la valvola che fa entrare la miscela nel carter e le impedisce di tornare indietro verso il carburatore. Ha due lamelle da tre petali, spesse 0,6 mm, tenute da due fermi curvi che non si possono raddrizzare: la distanza tra i fermi deve restare oltre 16,70 mm.

L'albero motore Rotax va controllato a ogni revisione del motore, che per i 125 MAX evo e il DD2 è prevista ogni 50 ore di moto. Si misurano sedi dei cuscinetti, giochi della biella, fuori centro e distanza tra i due semialberi, che deve essere 49,0 mm con 0,05 mm di tolleranza.

Come si misura lo squish nei motori Rotax con i dati ufficiali 2026: cos'è, i valori minimi per Micro, Mini, Junior, Senior e DD2, la procedura con stagno e calibro e come si corregge con le guarnizioni di base.

Coppie di serraggio Rotax MAX: tutti i valori del manuale di riparazione Rotax 125 MAX evo 2024 per cilindro, testa, valvola di scarico, aspirazione, carter, frizione e avviamento.

Kit trasformazione Rotax 281377: tutti i pezzi per passare dal Junior al Senior MAX evo, la centralina da comprare a parte, i costi e chi deve montarlo.

Cilindro Plasma Rotax e nuovo pistone Rotax: cosa cambia, per chi è obbligatorio dal 2027, come si monta su Junior e Senior e come regolare la carburazione.

Rimessaggio invernale kart: checklist per proteggere motore, telaio, freni e gomme ed evitare problemi quando si torna in pista.

Silenziatore di aspirazione Rotax: a cosa serve, quando e come pulire e oliare il filtro aria, errori da evitare e ricambi.

Sotto i 2.500 giri la frizione centrifuga del Rotax MAX lascia il motore libero dalla trasmissione; il regolamento Rotax impone che il kart inizi a muoversi entro i 4.000 giri. Come funziona, quando si usura e la manutenzione giusta per non ritrovarsi con una frizione che slitta in pista.

Ogni quante ore revisionare un Rotax MAX, i controlli di routine e i segnali da non ignorare per far durare il motore. La guida pratica TKS.