Coppie di serraggio Rotax MAX: la tabella completa del motore 125 MAX evo
Aggiornamento: 4 giorni fa
Una vite troppo lenta si allenta e una troppo stretta rovina il filetto o deforma un pezzo. Sul motore Rotax ogni vite ha il suo valore di serraggio e va rispettato con la chiave dinamometrica. Qui trovi tutte le coppie di serraggio Rotax del manuale di riparazione Rotax 125 MAX evo (edizione aprile 2024), divise per zona del motore e spiegate in parole semplici.
In breve: per stringere bene il motore Rotax MAX servono una chiave dinamometrica e il valore giusto per ogni vite. I valori si misurano in Nm (newton metro), il numero che si imposta sulla chiave. I più usati: i 4 dadi del cilindro vanno a 24 Nm, stretti a croce; la candela a 27 Nm; il coperchio della testa a 10 Nm. L'inserto della camera di combustione si stringe in due passaggi: prima tutte le viti a 5 Nm, poi tutte a 30 Nm. Qui sotto trovi tutti i valori, zona per zona.
Come leggere le tabelle
Nm (newton metro): è la forza di serraggio. Si imposta sulla chiave dinamometrica, che scatta quando la vite arriva al valore giusto.
A croce: le viti si stringono in diagonale, un po' alla volta, come i bulloni di una ruota dell'auto. Così il pezzo appoggia in modo uniforme e non si deforma.
M6x25: è la misura della vite. M6 vuol dire diametro 6 mm, 25 è la lunghezza in mm.
LOCTITE 243 e LOCTITE 648: sono colle per filetti (frenafiletti) che impediscono alle viti di svitarsi con le vibrazioni. La 243 è a media tenuta e si smonta con gli attrezzi normali; la 648 è ad alta tenuta e si usa sui pezzi che non devono muoversi mai.
SILASTIC: è un sigillante, si spalma sulla guarnizione per evitare perdite.
Coppie di serraggio Rotax: cilindro e testa
Pezzo | Coppia | Come si fa |
Prigionieri del cilindro avvitati nel carter | 5 Nm | Con LOCTITE 243 sul lato del filetto più lungo |
Dadi del cilindro (4) | 24 Nm | A croce |
Inserto della camera di combustione (5 viti) | 5 Nm, poi 30 Nm | Due passaggi a croce: prima tutte le viti a 5 Nm, poi tutte a 30 Nm. Controlla che l'O-ring resti nella sua sede |
Coperchio della testa (4 viti M6x25) | 10 Nm | A croce, con l'O-ring nella sua sede |
Candela | 27 Nm | Prima avvitata a mano, poi chiave dinamometrica |
Collettore di scarico (2 viti M8x20) | 20 Nm | Con guarnizione nuova e SILASTIC sui due lati |
Valvola di scarico (solo Senior MAX)
Pezzo | Coppia | Come si fa |
Valvola di scarico e suo prigioniero | 10 Nm | Con LOCTITE 648, prigioniero avvitato fino in fondo |
Alloggio dell'asta valvola (2 viti M6x25) | 10 Nm | Paraolio unto con olio motore; dopo il serraggio controlla che la valvola si muova libera |
Pistoncino della valvola | 1,2 Nm | Valore molto basso: stringi piano. Il soffietto deve entrare nella sua gola |
Il pistoncino va stretto a soli 1,2 Nm: è il valore più basso di tutto il motore e il più facile da sbagliare. Come funziona la valvola lo spieghiamo in La valvola di scarico del Rotax.
Aspirazione, lamelle e pompa benzina
Pezzo | Coppia | Come si fa |
Pacco lamellare, collettore di aspirazione e staffa (5 viti M6x25) | 7 Nm | Con la guarnizione sul cilindro |
Viti delle lamelle (M3x6) | 1,5-2 Nm | Con LOCTITE 648 |
Pompa benzina sulla staffa (2 viti M6x20) | 10 Nm | Con dadi autobloccanti nuovi e rondelle |
Staffa della pompa sulla flangia del carburatore (3 viti M6x25) | 7 Nm | - |
Carter, frizione e avviamento
Pezzo | Coppia | Come si fa |
Due metà del carter (10 viti) | 10 Nm | A croce partendo dal centro, con guarnizione nuova 650494 |
Coperchio ingranaggi (8 viti) | 10 Nm | Con guarnizione nuova e rondelle di tenuta |
Dado dell'ingranaggio di avviamento (M28x1) | 120 Nm | Con LOCTITE 648 |
Frizione (3 viti M6x12) | 17 Nm | Con LOCTITE 648 |
Dado che unisce campana frizione e pignone | 100 Nm | Con LOCTITE 648 |
Dado della campana frizione sull'albero motore | 35 Nm | Con LOCTITE 243; la rondella va con il lato lavorato verso la campana |
Protezione della catena (3 viti M6x25) | 5 Nm | - |
Supporto del motorino di avviamento (2 viti M6x35) | 10 Nm | - |
Vite sul lato opposto del motorino (M6x30) | 10 Nm | Ricordati di montare il cavo di massa |
Pick-up dell'accensione (2 viti) | 10 Nm | - |
Radiatore sul motore (vite M8x75) | 24 Nm | Con la sua rondella |
Prima di montare la campana frizione il manuale ricorda di ingrassare l'albero e la gabbia a rulli con grasso al litio. Tutto sulla frizione in La frizione del Rotax MAX: come funziona, usura e manutenzione.
Le 4 regole del manuale Rotax
Sempre la chiave dinamometrica: a sensazione non si arriva mai al valore giusto.
A croce: dadi del cilindro, inserto della camera di combustione, coperchio della testa e carter si stringono a croce.
Il frenafiletti giusto: LOCTITE 243 dove il pezzo andrà smontato di nuovo, LOCTITE 648 dove non deve muoversi mai.
Guarnizioni nuove: collettore di scarico, cilindro e carter si rimontano sempre con guarnizioni nuove.
Piombatura: cosa puoi stringere da solo
Cilindro, testa e valvola di scarico sono parti piombate del motore: aprirle e richiuderle è lavoro del centro di assistenza Rotax. Candela, radiatore, pompa benzina e protezione della catena li puoi controllare tu. Cosa si può toccare lo trovi in Piombatura motore Rotax e regolamento. Per la candela giusta leggi Candela NGK Rotax MAX.
Domande frequenti
Qual è la coppia di serraggio della candela Rotax MAX?
27 Nm. La candela si avvita prima a mano e poi si stringe con la chiave dinamometrica.
A quanti Nm si stringono i dadi del cilindro Rotax?
A 24 Nm, stretti a croce sui quattro prigionieri.
Come si stringe l'inserto della camera di combustione?
In due passaggi, sempre a croce: prima tutte e 5 le viti a 5 Nm, controllando che l'O-ring resti nella sua sede, poi tutte a 30 Nm.
Quali sono le coppie di serraggio della frizione Rotax MAX?
Le 3 viti della frizione vanno a 17 Nm con LOCTITE 648. Il dado della campana frizione sull'albero motore va a 35 Nm con LOCTITE 243.
Cosa vuol dire stringere a croce?
Vuol dire stringere le viti in diagonale e un po' alla volta, come i bulloni di una ruota dell'auto, così il pezzo appoggia in modo uniforme e non si deforma.
Queste coppie di serraggio Rotax valgono anche per il DD2?
No: i valori vengono dal manuale di riparazione del Rotax 125 MAX evo. Il DD2 ha un suo manuale di riparazione.
Fonte: manuale di riparazione Rotax 125 MAX evo, edizione aprile 2024 (BRP-Rotax).
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 20 Ottobre 2026
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