Desgaste de neumáticos de kart: cómo leerlo y qué cambiar en el reglaje
Actualizado: 23 oct
Los neumáticos hablan. Después de cada tanda, mirar bien la banda de rodadura te dice más que muchos datos: si la presión es correcta, si el kart desliza, si el reglaje trabaja como debe. Leer el desgaste de neumáticos de kart es uno de los hábitos que marcan la diferencia entre dar vueltas y mejorar de verdad. Así se hace.
En resumen Mira los neumáticos justo después de cada tanda. Desgaste en el centro: presión demasiado alta. Desgaste en los bordes: presión demasiado baja. Graining (superficie rugosa y con grumos): el neumático desliza. Ampollas: sobrecalentamiento. Desgaste distinto entre interior y exterior: trabaja en el reglaje delantero. Confírmalo siempre con manómetro y pirómetro.
Por qué leer el desgaste de neumáticos de kart
El neumático es el único punto de contacto entre el kart y el asfalto. Cada error de presión, de reglaje o de pilotaje deja una marca en la banda. Aprender a leerla significa entender enseguida qué corregir, sin perder tandas probando al azar. El momento correcto es nada más volver a boxes, cuando el neumático todavía está caliente y las marcas están frescas.
Las marcas más comunes y lo que significan
• Graining: la superficie se vuelve rugosa, con grumos y rayas de goma arrancada. El neumático desliza en lugar de agarrar: a menudo todavía está frío, la presión no es correcta o el kart desliza demasiado en curva.
• Ampollas (blistering): pequeñas burbujas o cráteres en la banda indican que el neumático se ha sobrecalentado. Normalmente la presión es demasiado alta o el kart carga demasiado ese neumático.
• Desgaste en el centro: la presión es demasiado alta y el neumático se hincha, apoyando solo la parte central.
• Desgaste en los bordes: la presión es demasiado baja y el neumático se aplasta, trabajando sobre los flancos.
• Desgaste distinto entre interior y exterior: en el eje delantero a menudo depende de la caída y la convergencia. Profundiza en la guía de subviraje y sobreviraje.
• Planos: zonas planas por bloqueos en la frenada. Un neumático con un plano vibra y hay que revisarlo enseguida.
Presión y desgaste: la relación más estrecha
En la mayoría de los casos un desgaste incorrecto nace de la presión. Mídela siempre en frío antes de salir y en caliente nada más volver, con el mismo instrumento. Un manómetro de precisión como el Alfano TyreControl JR y un pirómetro para medir la temperatura en interior, centro y exterior te confirman las marcas que ves. Todo explicado en la guía de manómetro y pirómetro y en la de la presión de los neumáticos del kart.
Mojo D5 y D2XX: qué esperar
Los Mojo D5 y los Mojo D2XX son los slicks de referencia en el mundo Rotax y tienen características distintas de compuesto y duración. Presiones recomendadas y comportamiento con el tiempo los encuentras en la guía dedicada a los neumáticos Mojo D5 y D2XX.
Cuándo cambiar los neumáticos del kart
• El agarre baja claramente: los tiempos empeoran con presiones y reglaje correctos.
• El neumático se ha endurecido: muchos ciclos de calor hacen el compuesto más duro y con menos agarre.
• La banda está gastada: o hay cortes, planos y daños en el flanco.
Para que los neumáticos duren más guárdalos a oscuras, en un sitio fresco y lejos de fuentes de calor. Para cambiarlos sin dañar llantas y talones usa un desmontador: encontrarás cómo en la guía del desmontador de neumáticos.
Los errores más comunes al leer el desgaste de neumáticos de kart
• Mirarlos horas después: las marcas se leen mejor nada más volver.
• Cambiar tres cosas a la vez: cambia una cosa cada vez, así entiendes qué ha funcionado.
• Fiarse solo de los ojos: manómetro y pirómetro confirman lo que ves.
Para tener el cuadro completo sobre compuestos, llantas y elección de neumáticos lee la guía completa de neumáticos de kart.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el graining en los neumáticos del kart?
El graining es cuando la superficie del neumático se vuelve rugosa, con pequeños grumos y rayas de goma arrancada. Ocurre cuando el neumático desliza sobre el asfalto en lugar de agarrar, normalmente porque todavía está frío, la presión no es la correcta o el kart desliza demasiado.
¿Cómo saber si la presión de los neumáticos del kart es correcta mirando el desgaste?
Si el neumático se gasta más en el centro, probablemente la presión es demasiado alta; si se gasta más en los bordes, es demasiado baja. Un desgaste uniforme en toda la banda indica que la presión está en la zona correcta. Confírmalo siempre con manómetro y pirómetro.
¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos del kart?
Cuando el agarre baja claramente y los tiempos empeoran con presiones correctas, cuando el neumático se ha endurecido tras muchos ciclos de calor o la banda está gastada. En carrera se suele usar un juego nuevo para las tandas que cuentan.
Por el equipo técnico de TKS RaceLab, a partir de la experiencia en pista con neumáticos Mojo.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 18 de octubre de 2026
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