Il motore non riprende in uscita di curva: è il rapporto o la carburazione?
- Sergio – TKS RaceLab
- 1 lug
- Tempo di lettura: 5 min
Aggiornamento: 4 lug
Riapri il gas in uscita di curva e il motore non riprende: resta «vuoto», fatica a salire di giri. È uno dei problemi più comuni — e le cause principali sono due: un rapporto troppo lungo oppure una carburazione da sistemare. Vediamo come capire quale dei due, senza andare a tentativi.
I due sospetti: rapporto o carburazione
Quando manca ripresa in uscita, quasi sempre la colpa è di uno di questi due fattori. La buona notizia è che danno sensazioni diverse: con un po' di attenzione si distinguono.
Indizio 1: è il rapporto
Se il motore eroga in modo regolare e tira pulito — nessuna esitazione, nessun vuoto, nessun eccesso di fumo allo scarico — ma in uscita resta «sotto sforzo» e fatica a riprendere giri, soprattutto nelle curve lente, è probabile che il rapporto sia troppo lungo. In pratica stai chiedendo al motore di tirare una marcia troppo «alta» per quella curva.
Rimedio: accorciare il rapporto, cioè montare una corona con più denti (o un pignone più piccolo). Avrai più coppia e ripresa in uscita, a costo di un po' di velocità di punta. È un compromesso che quasi sempre conviene: si perde pochissimo andando in limitatore in fondo al rettilineo, mentre avere coppia in uscita fa guadagnare in tutta l'accelerazione. Come calcolarlo lo spieghiamo nella guida al rapporto pignone/corona.
Indizio 2: è la carburazione
Se invece il motore esita, ha vuoti di erogazione, fuma allo scarico o strappa in modo irregolare quando riapri il gas, il problema è la carburazione.
Sul Rotax MAX il carburatore è il Dell'Orto VHSB 34 XS, a vaschetta (a spillo). Si regola con i componenti di calibrazione — getto del minimo, getto del massimo, spillo conico con la posizione della tacca, polverizzatore — più la vite dell'aria (miscela del minimo) e la vite di battuta del gas. Lavora per fasi, in base a quanto apri il gas:
• Dal minimo a circa 1/4: comanda il circuito del minimo — getto del minimo e vite dell'aria. Non serve solo al minimo: governa anche la prima apertura del gas, cioè la risposta nel primo istante in cui riapri.
• Da 1/4 a 3/4 (progressione): lavorano lo spillo conico e la posizione della sua tacca.
• Da 3/4 al pieno gas: comanda il getto del massimo, con lo spillo che continua a incidere.
Per la ripresa in uscita di curva conta quindi tutta la sequenza: il primissimo colpo di gas dipende da getto del minimo e vite dell'aria; subito dopo entra lo spillo con la sua tacca; a gas ampio comanda il getto del massimo, che in kart è il riferimento principale della giornata (scelto in base a temperatura e umidità). Se la ripresa è incerta proprio nella prima apertura — tipico nelle curve lente — guarda getto del minimo e vite dell'aria; se il vuoto è a metà apertura, guarda spillo e tacca.
Come leggere il sintomo:
• Troppo grassa: riaprendo il gas il motore esita, fatica a salire di giri e fuma allo scarico.
• Troppo magra: la risposta arriva in ritardo e poi strappa di colpo (effetto interruttore), a volte con un rumore metallico — condizione rischiosa per il motore.
La taratura precisa (getti, tacca dello spillo e vite dell'aria in base a temperatura, umidità e quota) è un lavoro fine: la trovi nella guida dedicata al Dell'Orto VHSB 34, e se non hai esperienza falla seguire da un tecnico.
Caso Rotax MAX: tienilo in coppia
Sul Rotax MAX conta sapere dove eroga davvero, e i dati ufficiali Rotax lo dicono chiaro. Il 125 Senior MAX EVO ha la coppia massima a circa 9.000 giri e la potenza massima (30 CV) a 11.500 giri. Il 125 DD2 MAX EVO, più spinto, ha la coppia massima a circa 10.500 giri e la potenza massima (34 CV) a 12.000 giri. In entrambi i casi, sotto quella fascia il motore — come ogni due tempi — spinge poco: va tenuto su di giri, e il rapporto va scelto in modo che in uscita di curva resti nella zona utile e non «sotto coppia». Il MAX EVO ed il DD2 montano inoltre una valvola di scarico a controllo elettronico (power valve) che entra in funzione agli alti regimi per migliorare l'erogazione: tienila pulita, perché se è incrostata l'erogazione ne risente.
Prima di tutto: i controlli base
Prima di cambiare rapporto o mettere mano alla carburazione, controlla le cose semplici: la candela (la sua lettura dice molto sulla carburazione), la pulizia della valvola di scarico e, sui motori con frizione come il DD2, che la frizione non slitti. Spesso la «mancanza di ripresa» nasce proprio da qui.
Una raccomandazione onesta
La carburazione è delicata: su un motore nuovo una regolazione troppo magra può portare al grippaggio. Se non hai esperienza, falla seguire da un meccanico. Meglio un giro più lento che un motore rotto.
In sintesi
Motore pulito ma sotto sforzo in uscita → rapporto troppo lungo, accorcialo. Motore che esita, fuma o strappa → carburazione da sistemare ai bassi e medi. E prima di tutto controlla candela, valvola di scarico e frizione. Una modifica alla volta, sempre.
Per approfondire: rapporto pignone/corona, regolazione del carburatore Dell'Orto e lettura della candela. Pignoni, corone e ricambi motore li trovi nel nostro shop.
Domande frequenti
Perché il kart non riprende giri in uscita di curva?
Le cause principali sono due: un rapporto troppo lungo, che tiene il motore sotto coppia, oppure una carburazione da sistemare.
Come capisco se è il rapporto o la carburazione?
Se il motore gira pulito ma resta «sotto sforzo» in uscita è il rapporto, da accorciare; se esita, fuma allo scarico o strappa è la carburazione.
Su cosa si regola il carburatore del Rotax MAX?
Sul Dell'Orto VHSB, agendo su getto del minimo, getto del massimo, spillo e posizione della tacca, polverizzatore e vite dell'aria.
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Leggi anche: Rapporto pignone/corona — Carburatore Dell'Orto VHSB 34 — Candele NGK Rotax MAX
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Autore: Sergio – TKS RaceLab | Pubblicato: 1 Luglio 2026
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