Telemetria kart: come leggere i dati e trovare i decimi persi
Il cronometro ti dice quanto vai forte. La telemetria ti dice dove, come e perché. Il problema è che davanti a grafici e numeri molti piloti non sanno da dove cominciare. Ecco un metodo semplice per leggere la telemetria del kart e trovare i decimi persi, curva per curva.
In breve La telemetria kart si legge in quattro passi: prima i tempi e gli intertempi per capire in quale settore perdi, poi la traccia della velocità per vedere frenate, velocità minima in curva e uscita, poi i giri motore per controllare il rapporto, infine le temperature. Si confronta sempre il giro migliore con un giro normale e si cambia una cosa alla volta.
Cosa registra la telemetria kart
Un cronometro con data logger come l'Alfano 7 registra tempi sul giro e intertempi, la velocità tramite quattro sistemi satellitari (GPS, Glonass, Galileo e BeiDou), i giri motore e le temperature: una sonda nella versione 1T, due nella 2T, per esempio acqua e scarico. Con questi dati si ricostruisce ogni giro, metro per metro.
Se vuoi sapere cosa cambia in pista con l'Alfano 7, leggi Telemetria Alfano 7: cosa cambia davvero in pista.
Come leggere la telemetria del kart in 4 passi
1. Tempi e intertempi: trova il settore
Metti a confronto il giro migliore con un giro normale. Guardando gli intertempi vedi subito in quale settore si perde il tempo: di solito non è ovunque, ma in due o tre punti precisi. È lì che vanno concentrati gli altri controlli.
2. La traccia della velocità: frenata, curva, uscita
Sovrapponi le tracce di velocità dei due giri nel settore incriminato. Tre punti da guardare:
• Punto di frenata: dove la velocità inizia a scendere. Se in un giro freni molto prima, lì perdi tempo.
• Velocità minima in curva: il punto più basso della traccia. Troppo bassa significa che hai frenato troppo o scelto una traiettoria stretta.
• Uscita: quanto in fretta risale la velocità dopo la curva. Un'uscita lenta si paga su tutto il rettilineo successivo.
3. I giri motore: rapporto e uscite
Sul Rotax Senior MAX, a presa diretta, i giri motore seguono la velocità del kart: una caduta forte di giri in curva e una ripresa lenta indicano un problema di guida o di rapporto. I giri massimi in fondo al rettilineo aiutano a capire se il rapporto è troppo lungo o troppo corto. Approfondisci con rapporto pignone e corona e il motore non riprende in uscita di curva. Sul DD2 ricordati del cambio a due marce: la cambiata si vede come un salto nei giri.
4. Le temperature: il motore lavora bene?
La temperatura dell'acqua dice se il motore lavora nella sua finestra giusta: troppo fredda o troppo calda costa prestazione e affidabilità. Con la versione 2T puoi leggere insieme acqua e scarico. Per gestire la temperatura c'è la guida sul radiatore dei motori Rotax.
Gli errori più comuni con i dati
• Guardare solo il giro migliore: il confronto con un giro normale è quello che insegna di più.
• Cercare il problema ovunque: parti dal settore in cui perdi di più.
• Cambiare più cose insieme: traiettoria, assetto e rapporto vanno toccati uno alla volta, altrimenti i dati non dicono più niente.
• Dimenticare le condizioni della pista: gomme, temperatura e grip cambiano durante la giornata e cambiano anche i dati.
La telemetria con Arrive & Drive
Con Arrive & Drive di TKS RaceLab la telemetria Alfano 7 fa parte del pacchetto: trovi in pista Kart da competizione Maranello 2026 e motori Rotax Senior MAX o DD2 2026, tutto nuovo di zecca, e un tecnico dedicato per tutta la giornata che analizza con te i dati dopo ogni sessione.
Per approfondire: come si migliora davvero il tempo sul giro e le traiettorie nel kart.
Domande frequenti
Da dove si comincia a leggere la telemetria del kart?
Dai tempi e dagli intertempi: confrontando il giro migliore con un giro normale si vede subito in quale settore si perde. Solo dopo si guardano le tracce di velocità e giri motore in quel punto.
Cosa registra un sistema come l'Alfano 7?
Tempi sul giro, intertempi e velocità grazie a quattro sistemi satellitari (GPS, Glonass, Galileo e BeiDou), giri motore e temperature: una sonda nella versione 1T, due nella versione 2T, per esempio acqua e scarico.
Serve un tecnico per leggere i dati?
Le basi si imparano da soli seguendo un metodo. Un tecnico esperto però collega i dati alle sensazioni del pilota e all'assetto del kart, e fa risparmiare molto tempo.
Dati tecnici: schede ufficiali Alfano 7 1T (A1075) e Alfano 7 2T (A1080).
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TKS RaceLab | Performance Engineering Karting | tksracelab.com
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Autore: Sergio, TKS RaceLab | Pubblicato: 17 Ottobre 2026
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