Manómetro y pirómetro para kart: cómo medir la presión y la temperatura de los neumáticos
Actualizado: 23 oct
En el kart unas pocas décimas de bar cambian el agarre, la conducción y el tiempo por vuelta. Pero ajustar los neumáticos "a ojo" no basta: hacen falta dos instrumentos, el manómetro para la presión y el pirómetro para la temperatura. Así se usan el manómetro y el pirómetro para kart, cuándo medir y cómo leer los números.
En resumen El manómetro mide la presión, el pirómetro la temperatura de la superficie del neumático. La presión se mide en frío antes de salir y en caliente nada más entrar, siempre con el mismo instrumento. La temperatura se lee en tres puntos (interior, centro, exterior) y hay que tomarla enseguida, porque el neumático se enfría rápido. Los datos, anotados tanda tras tanda, guían las presiones y el reglaje.
Manómetro y pirómetro para kart: para qué sirven
• Manómetro: mide la presión del aire en el neumático, en bar. En el kart se trabaja con diferencias pequeñas, por eso hace falta un instrumento preciso y fácil de leer.
• Pirómetro: mide la temperatura de la superficie del neumático. Indica si el neumático trabaja en su ventana y cómo apoya sobre el asfalto.
Para entender por qué la presión cuenta tanto lee la guía sobre la presión de los neumáticos en karting.
Cómo medir la presión: en frío y en caliente
• En frío, antes de salir: ajustas la presión de partida. Mide con los neumáticos a temperatura ambiente, no después de que hayan estado al sol.
• En caliente, nada más entrar: la presión ha subido. La diferencia entre frío y caliente te dice cómo trabaja el neumático en ese circuito y con esa temperatura.
• Siempre el mismo instrumento: dos manómetros distintos pueden dar valores distintos. Usa solo uno y anota los valores.
Cómo leer la temperatura de los neumáticos del kart en tres puntos
Con el pirómetro se mide la temperatura en tres puntos de la banda de rodadura: interior, centro y exterior. Hay que hacerlo justo después de la tanda y deprisa, porque el neumático del kart se enfría en pocos segundos. Comparar los tres valores cuenta cómo apoya el neumático:
• Centro más caliente que los bordes: el neumático trabaja en el centro, señal de que la presión puede ser alta.
• Bordes más calientes que el centro: el neumático se aplasta, señal de que la presión puede ser baja.
• Interior y exterior muy distintos: el neumático no apoya de forma uniforme y conviene revisar el reglaje. Para las bases está la guía de reglaje base del kart.
Son indicaciones que hay que confirmar con el cronómetro y las sensaciones del piloto: un solo dato no basta, cuenta la tendencia en las tandas.
Qué instrumento elegir
El Alfano Tyrecontrol 2 mide la presión y la temperatura de la superficie del neumático, hasta 3 puntos por neumático, y también la temperatura del asfalto. Registra la fecha y la hora de cada tanda y memoriza hasta 495 juegos de datos para 5 vehículos. El Alfano Tyrecontrol AIR mide y ajusta la presión con una precisión de ±0,01 bar y puede inflar mediante cartucho de CO2. Para quien busca un instrumento sencillo está el manómetro digital New-Line Racing con escala 0,5. Compacto y robusto es el manómetro Alfano TJR2, con autocalibración en cada encendido y memoria de hasta 100 juegos.
Si quieres datos en tiempo real durante la vuelta puedes usar los sensores internos de presión y temperatura Alfano A1220, combinados con la telemetría. Para leer los datos de forma eficaz está la guía sobre la telemetría Alfano 7.
Los errores más comunes
• Medir la temperatura demasiado tarde: después de un minuto el neumático ya ha cambiado.
• Usar instrumentos distintos: los valores ya no se pueden comparar.
• No anotar los datos: sin historial no se aprende nada. Apunta circuito, temperatura del aire y del asfalto, presiones y tiempos.
• Copiar las presiones de otros: dependen del kart, del reglaje, del piloto y del neumático. Para los Mojo del Rotax está la guía sobre presiones, gestión y desgaste de los Mojo D5.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre manómetro y pirómetro?
El manómetro mide la presión del aire en el neumático, en bar. El pirómetro mide la temperatura de la superficie del neumático. Algunos instrumentos, como el Alfano Tyrecontrol 2, hacen las dos cosas.
¿Cuándo se mide la presión de los neumáticos del kart?
Dos veces: en frío antes de salir a pista, para ajustarla, y en caliente nada más entrar, para entender cómo trabaja el neumático. Usa siempre el mismo manómetro, así los valores se pueden comparar.
¿Por qué medir la temperatura de los neumáticos del kart en tres puntos?
Porque el interior, el centro y el exterior cuentan cómo apoya el neumático. Comparando los tres valores sabes si hay que corregir la presión o el reglaje.
Datos del producto: fichas técnicas Alfano Tyrecontrol 2, Alfano Tyrecontrol AIR y New-Line Racing N-L 315.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 18 de octubre de 2026
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