Telemetría Alfano 7: qué cambia de verdad en pista
Has terminado la sesión. El tiempo por vuelta ha mejorado respecto a ayer, pero todavía no sabes por qué, ni dónde has ganado esas décimas. Esta es la situación en la que la telemetría pasa de accesorio a herramienta de trabajo real.
En este artículo te explicamos qué registra, qué cambia de verdad en la conducción cuando lo usas y cómo lo utilizamos durante las sesiones Arrive & Drive de TKS RaceLab.
En resumen El Alfano 7 registra la velocidad GPS, las vueltas del motor y las temperaturas y, con las ampliaciones, también aceleraciones, dirección y presión de los frenos. El dato que más cambia la conducción es la velocidad mínima en el centro de la curva: te dice si entras demasiado rápido y pierdes la salida.
Qué registra el Alfano 7
El Alfano 7 es un sistema de adquisición de datos diseñado específicamente para el karting. Registra la velocidad GPS, los datos del motor (vueltas, temperatura del agua, temperatura de la culata) y, con las ampliaciones, aceleraciones laterales y longitudinales, posición de la dirección y presión de los frenos. Todo sincronizado con la vuelta, con referencia GPS de la posición en pista.
Lo que ves después de la sesión no es solo una lista de números: es un mapa de tu vuelta. Dónde has frenado, a qué velocidad has entrado en la curva, cuándo has vuelto a dar gas. Comparado vuelta a vuelta, te dice con precisión dónde ganas y dónde pierdes.
El dato que cambia de verdad la conducción
De todos los parámetros, el que produce más mejoras inmediatas es la comparación de la velocidad mínima en el centro de la curva. Muchos pilotos creen que pierden tiempo en la frenada: en realidad pierden tiempo a la salida, porque entran demasiado rápido y tienen que corregir en lugar de acelerar. El Alfano te lo muestra con claridad, curva a curva.
Si ves variaciones inusuales entre una vuelta y otra en las mismas condiciones, estás recogiendo una información que sin telemetría nunca tendrías. No cambia la conducción directamente, pero te dice cuándo algo no va bien antes de que se convierta en un problema.
Cómo lo usamos en las sesiones en pista
En las sesiones Arrive & Drive de TKS RaceLab los karts montan el Alfano 7 y los datos se analizan en boxes entre una tanda y otra: es esto lo que marca la diferencia entre una sesión genérica y una sesión con objetivos precisos.
Lo que notamos en pista: los pilotos que miran los datos entre una sesión y otra suelen mejorar el ritmo de forma más clara. No porque la telemetría pilote por ti, sino porque te quita las suposiciones y te deja solo los hechos.
Qué miramos primero en los datos
La comparación entre tu mejor vuelta y una vuelta media: la diferencia casi nunca está repartida por toda la pista, normalmente se concentra en dos o tres curvas. Ahí es donde se trabaja.
La velocidad mínima en el centro de la curva y el punto en el que vuelves a abrir el gas: te dicen si estás entrando demasiado rápido y perdiendo la salida.
Las vueltas del motor a la salida de la curva: si bajan demasiado, el problema puede ser la conducción pero también el desarrollo, y los datos ayudan a entender cuál de los dos.
La temperatura del agua: en el Rotax la mantenemos entre 55 y 60 °C, y la telemetría nos dice enseguida si hay que intervenir en el radiador.
Si nunca has usado la telemetría
Un parámetro cada vez. La primera tanda sirve para entender dónde eres más lento respecto a tu mejor vuelta; a partir de la segunda se trabaja una sola curva. Corregirlo todo a la vez confunde los datos y las sensaciones.
Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve de verdad la telemetría en el kart?
Sirve para convertir las sensaciones del piloto en datos medibles. Los tiempos por vuelta, los parciales, la velocidad y el régimen del motor permiten comparar sesiones y vueltas sin fiarse solo de las impresiones.
¿El Alfano 7 ayuda también a quien no es un piloto experto?
Sí. Los datos son útiles precisamente para entender dónde se pierde tiempo y comprobar si un cambio en la conducción produce una mejora real, trabajando un aspecto cada vez.
¿La telemetría sustituye el trabajo del piloto o del técnico?
No. La telemetría no pilota en lugar del piloto ni decide el reglaje: da datos objetivos que ayudan al piloto y al técnico a entender mejor qué pasa en pista y a comprobar los cambios.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 3 de marzo de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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