Telemetría del kart: cómo leer los datos y encontrar las décimas perdidas
Actualizado: hace 3 días
El cronómetro te dice lo rápido que vas. La telemetría te dice dónde, cómo y por qué. El problema es que, delante de gráficos y números, muchos pilotos no saben por dónde empezar. Este es un método sencillo para leer la telemetría del kart y encontrar las décimas perdidas, curva a curva.
En resumen La telemetría del kart se lee en cuatro pasos: primero los tiempos y los parciales para saber en qué sector pierdes, después la curva de velocidad para ver frenadas, velocidad mínima en curva y salida, luego las revoluciones del motor para comprobar el desarrollo y por último las temperaturas. Compara siempre la mejor vuelta con una vuelta normal y cambia una sola cosa cada vez.
Qué registra la telemetría del kart
Un cronómetro con data logger como el Alfano 7 registra tiempos por vuelta y parciales, la velocidad mediante cuatro sistemas de satélites (GPS, Glonass, Galileo y BeiDou), las revoluciones del motor y las temperaturas: una sonda en la versión 1T, dos en la 2T, por ejemplo agua y escape. Con estos datos se reconstruye cada vuelta, metro a metro.
Si quieres saber qué cambia en pista con el Alfano 7, lee Telemetría Alfano 7: qué cambia de verdad en pista.
Cómo leer la telemetría del kart en 4 pasos
1. Tiempos y parciales: encuentra el sector
Compara la mejor vuelta con una vuelta normal. Mirando los parciales ves enseguida en qué sector se pierde el tiempo: normalmente no es en todas partes, sino en dos o tres puntos concretos. Es ahí donde hay que concentrar el resto de comprobaciones.
2. La curva de velocidad: frenada, curva, salida
Superpón las curvas de velocidad de las dos vueltas en el sector en cuestión. Tres puntos que mirar:
• Punto de frenada: donde la velocidad empieza a bajar. Si en una vuelta frenas mucho antes, ahí pierdes tiempo.
• Velocidad mínima en curva: el punto más bajo de la curva. Demasiado baja significa que has frenado de más o has elegido una trazada cerrada.
• Salida: lo rápido que sube la velocidad después de la curva. Una salida lenta se paga en toda la recta siguiente.
3. Las revoluciones del motor: desarrollo y salidas
En el Rotax Senior MAX, de transmisión directa, las revoluciones del motor siguen la velocidad del kart: una caída fuerte de revoluciones en la curva y una recuperación lenta indican un problema de conducción o de desarrollo. Las revoluciones máximas al final de la recta ayudan a entender si el desarrollo es demasiado largo o demasiado corto. Profundiza con el desarrollo piñón y corona y el motor que no recupera a la salida de la curva. En el DD2 recuerda el cambio de dos marchas: el cambio se ve como un salto en las revoluciones.
4. Las temperaturas: ¿el motor trabaja bien?
La temperatura del agua dice si el motor trabaja en su ventana correcta: demasiado frío o demasiado caliente cuesta rendimiento y fiabilidad. Con la versión 2T puedes leer a la vez agua y escape. Para gestionar la temperatura está la guía sobre el radiador de los motores Rotax.
Los errores más comunes con los datos
• Mirar solo la mejor vuelta: la comparación con una vuelta normal es la que más enseña.
• Buscar el problema en todas partes: empieza por el sector en el que más pierdes.
• Cambiar varias cosas a la vez: trazada, reglaje y desarrollo se tocan de uno en uno, si no los datos ya no dicen nada.
• Olvidar las condiciones de la pista: neumáticos, temperatura y agarre cambian durante la jornada, y con ellos cambian los datos.
La telemetría del kart con Arrive & Drive
Con Arrive & Drive de TKS RaceLab la telemetría Alfano 7 forma parte del paquete: encuentras en pista karts de competición Maranello 2026 y motores Rotax Senior MAX o DD2 2026, todo a estrenar, y un técnico dedicado durante toda la jornada que analiza contigo los datos después de cada tanda.
Para profundizar: cómo mejorar de verdad el tiempo por vuelta y las trazadas en el kart.
Preguntas frecuentes
¿Por dónde se empieza a leer la telemetría del kart?
Por los tiempos y los parciales: comparando la mejor vuelta con una vuelta normal se ve enseguida en qué sector se pierde tiempo. Solo después se miran las curvas de velocidad y de revoluciones en ese punto.
¿Qué registra un sistema como el Alfano 7?
Tiempos por vuelta, parciales y velocidad gracias a cuatro sistemas de satélites (GPS, Glonass, Galileo y BeiDou), revoluciones del motor y temperaturas: una sonda en la versión 1T, dos en la versión 2T, por ejemplo agua y escape.
¿Hace falta un técnico para leer los datos?
Las bases se aprenden solo siguiendo un método. Pero un técnico con experiencia relaciona los datos con las sensaciones del piloto y con el reglaje del kart, y ahorra mucho tiempo.
Datos técnicos: fichas oficiales Alfano 7 1T (A1075) y Alfano 7 2T (A1080).
¿Dudas o preguntas sobre este tema?
Escríbenos por WhatsApp: te responde nuestro equipo, con la experiencia de quien vive la pista. Y si quieres pilotar un verdadero kart de competición, con el Arrive & Drive te subes a uno de los nuestros, listo en pista. ¿El recambio adecuado? Lo encuentras en la tienda.
Arrive & Drive Pro de TKS RaceLab: karts 2026 con motores Rotax Senior MAX y DD2, telemetría Alfano 7 y asistencia técnica en pista en Lonato, Franciacorta, Cremona y Ala. Escríbenos por WhatsApp para información y disponibilidad.
TKS RaceLab | Performance Engineering Karting | tksracelab.com
Lee también: Telemetría Alfano 7: qué cambia de verdad en pista → · Desarrollo piñón y corona en el kart → · Técnica de frenada en el kart → · Rotax TRAX: cómo funciona → · Cuaderno de pista del kart →
📞 Contacto
📞 +39 352 0280 133
Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 18 de octubre de 2026
TKS RaceLab es la tienda online italiana dedicada al karting: recambios, accesorios y todo lo necesario para salir a pista. Con el Arrive & Drive llegas al circuito en South Garda Karting (Lonato), Franciacorta, Cremona o Ala y encuentras el kart ya preparado. Cero preocupaciones, máxima conducción.
Comentarios