Las trazadas en el kart: punto de cuerda, entrada y salida de curva
El tiempo por vuelta no se hace solo con el motor: se hace con la línea. Coge a dos pilotos, mismo kart, misma pista: la diferencia a menudo es simplemente dónde ponen las ruedas. La trazada es 'gratis', no cuesta un euro, y vale décimas en cada curva.
Aquí te explicamos cómo se lee una curva y cómo trazar la línea correcta: entrada, punto de cuerda y salida, sin rodeos.
En resumen Cada curva tiene tres puntos: entrada, punto de cuerda y salida. Cuenta más la salida que la entrada, sobre todo antes de una recta. Retrasar el punto de cuerda hace enderezar antes el kart y acelerar antes.
Los tres puntos de cada curva: entrada, cuerda, salida
Cada curva se lee en tres puntos: la entrada (el punto de inserción, donde empiezas a girar), el punto de cuerda (el punto más interior que rozas) y la salida (donde el kart vuelve a abrirse). El secreto es unirlos en una única línea fluida, no en tres gestos separados: la curva es una sola, continua.
El punto de cuerda: el corazón de la curva
El punto de cuerda es el punto en el que rozas el interior de la curva. Centrarlo mal estropea todo lo demás: si giras demasiado pronto (punto de cuerda adelantado), llegas antes de tiempo a la cuerda, te encuentras abierto a la salida y tienes que levantar el pie. Dónde pones la cuerda decide cómo es la salida: y es la salida la que hace el tiempo.
Por qué a menudo conviene retrasar el punto de cuerda
Retrasar el punto de cuerda significa entrar un poco más despacio, pero enderezar antes el kart a la salida: así puedes acelerar antes y con más decisión. Es el famoso 'entra despacio, sal rápido'.
En una curva que da paso a una recta, la salida vale mucho más que la entrada: mejor perder casi nada al entrar y ganar velocidad en toda la recta que sigue. Y es ahí donde se adelanta a los demás.
Curvas distintas, trazadas distintas
No todas las curvas se hacen igual. Horquilla lenta: punto de cuerda claramente retrasado, prioridad absoluta a la salida. Curva rápida: línea más suave y continua, para no 'romper' la velocidad. Enlazadas y eses: a menudo se sacrifica la primera curva para preparar bien la que da paso al tramo más largo.
La pregunta que guía cada elección es siempre la misma: '¿adónde me lleva esta curva?'. La respuesta decide la línea.
Cómo encontrarlas: referencias y constancia
Para repetir la misma trazada vuelta tras vuelta hacen falta referencias fijas al borde de la pista: un piano, un cartel, una mancha en el asfalto para el punto de frenada, de entrada y de cuerda. La repetibilidad es lo que convierte una línea 'afortunada' en un tiempo constante. Y el cronómetro, o mejor aún la telemetría, te dice si la nueva línea es de verdad más rápida o solo distinta.
Los errores más comunes
Punto de cuerda adelantado: giras demasiado pronto y acabas abierto a la salida, obligado a levantar el pie.
Entrar demasiado rápido: te 'comes' la salida y pierdes toda la recta siguiente.
Conducir a tirones: líneas rotas en lugar de una única trazada fluida.
Copiar la línea de otro sin entender por qué: lo que funciona para él puede no funcionar para ti.
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Preguntas frecuentes
¿Qué es el punto de cuerda?
Es el punto más interior de la curva que rozas con las ruedas. Une la entrada y la salida y es decisivo: donde lo pones determina la velocidad con la que sales de la curva.
¿Qué significa retrasar el punto de cuerda?
Significa llevar más adelante el punto de cuerda para enderezar antes el kart a la salida y acelerar antes. A menudo es más rápido en las curvas que dan paso a una recta.
¿Conviene siempre retrasar el punto de cuerda?
No: depende de la curva. En las curvas rápidas o que no llevan a una recta larga, una línea más suave y continua puede rendir más.
¿Cómo consigo repetir siempre la misma trazada?
Usa referencias fijas al borde de la pista para la frenada, la entrada y el punto de cuerda, y comprueba al final de la tanda en la telemetría (nosotros en pista usamos el Alfano 7). La constancia nace de las referencias, no del instinto.
¿La trazada cuenta más que el motor?
Cuentan ambos, pero la línea es 'gratis': con el mismo kart, una trazada mejor vale décimas en cada vuelta. Es la forma más económica de ir más rápido.
Conclusión
Las trazadas son la forma más económica de bajar el cronómetro: ningún recambio, solo cabeza y repetición. Lee adónde te lleva la curva, cuida la salida más que la entrada, elige referencias fijas y sé constante. El motor, más o menos, lo tienen todos igual: la línea no.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 28 de julio de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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