Pares de apriete Rotax MAX: la tabla completa del motor 125 MAX evo
Actualizado: hace 3 días
Un tornillo demasiado flojo se suelta y uno demasiado apretado estropea la rosca o deforma una pieza. En el motor Rotax cada tornillo tiene su valor de apriete y se consigue con la llave dinamométrica. Aquí tienes todos los pares de apriete Rotax del manual de reparación Rotax 125 MAX evo (edición de abril de 2024), divididos por zona del motor y explicados con palabras sencillas.
En breve: para apretar bien el motor Rotax MAX hacen falta una llave dinamométrica y el valor correcto para cada tornillo. Los valores se miden en Nm (newton metro), el número que se ajusta en la llave. Los más usados: las 4 tuercas del cilindro van a 24 Nm, apretadas en cruz; la bujía a 27 Nm; la tapa de culata a 10 Nm. El inserto de la cámara de combustión se aprieta en dos pasos: primero todos los tornillos a 5 Nm, después todos a 30 Nm. Aquí abajo tienes todos los valores, zona por zona.
Cómo leer las tablas
Nm (newton metro): es la fuerza de apriete. Se ajusta en la llave dinamométrica, que hace clic cuando el tornillo llega al valor correcto.
En cruz: los tornillos se aprietan en diagonal, poco a poco, como las tuercas de una rueda del coche. Así la pieza apoya de forma uniforme y no se deforma.
M6x25: es la medida del tornillo. M6 significa 6 mm de diámetro, 25 es la longitud en mm.
LOCTITE 243 y LOCTITE 648: son colas para roscas (fijadores) que impiden que los tornillos se aflojen con las vibraciones. La 243 es de resistencia media y se desmonta con herramientas normales; la 648 es de alta resistencia y se usa en piezas que no se deben mover nunca.
SILASTIC: es un sellador que se extiende sobre la junta para evitar fugas.
Pares de apriete Rotax: cilindro y culata
Pieza | Par | Cómo se hace |
Espárragos del cilindro roscados en el cárter | 5 Nm | Con LOCTITE 243 en el lado de rosca más largo |
Tuercas del cilindro (4) | 24 Nm | En cruz |
Inserto de la cámara de combustión (5 tornillos) | 5 Nm, después 30 Nm | Dos pasos en cruz: primero todos los tornillos a 5 Nm, después todos a 30 Nm. Comprueba que la junta tórica se quede en su alojamiento |
Tapa de culata (4 tornillos M6x25) | 10 Nm | En cruz, con la junta tórica en su alojamiento |
Bujía | 27 Nm | Primero roscada a mano, después llave dinamométrica |
Colector de escape (2 tornillos M8x20) | 20 Nm | Con junta nueva y SILASTIC por los dos lados |
Válvula de escape (solo Senior MAX)
Pieza | Par | Cómo se hace |
Válvula de escape y su espárrago | 10 Nm | Con LOCTITE 648, espárrago roscado hasta el fondo |
Alojamiento del vástago de la válvula (2 tornillos M6x25) | 10 Nm | Retén untado con aceite de motor; después del apriete comprueba que la válvula se mueve libre |
Pistón de la válvula | 1,2 Nm | Valor muy bajo: aprieta con suavidad. El fuelle debe entrar en su ranura |
El pistón de la válvula se aprieta a solo 1,2 Nm: es el valor más bajo de todo el motor y el más fácil de equivocar. Cómo funciona la válvula lo explicamos en La válvula de escape del Rotax.
Admisión, láminas y bomba de gasolina
Pieza | Par | Cómo se hace |
Caja de láminas, colector de admisión y soporte (5 tornillos M6x25) | 7 Nm | Con la junta en el cilindro |
Tornillos de las láminas (M3x6) | 1,5-2 Nm | Con LOCTITE 648 |
Bomba de gasolina en el soporte (2 tornillos M6x20) | 10 Nm | Con tuercas autoblocantes nuevas y arandelas |
Soporte de la bomba en la brida del carburador (3 tornillos M6x25) | 7 Nm | - |
Cárter, embrague y arranque
Pieza | Par | Cómo se hace |
Dos mitades del cárter (10 tornillos) | 10 Nm | En cruz empezando por el centro, con junta nueva 650494 |
Tapa de engranajes (8 tornillos) | 10 Nm | Con junta nueva y arandelas de estanqueidad |
Tuerca del engranaje de arranque (M28x1) | 120 Nm | Con LOCTITE 648 |
Embrague (3 tornillos M6x12) | 17 Nm | Con LOCTITE 648 |
Tuerca que une campana de embrague y piñón | 100 Nm | Con LOCTITE 648 |
Tuerca de la campana de embrague en el cigüeñal | 35 Nm | Con LOCTITE 243; la arandela va con el lado mecanizado hacia la campana |
Protector de cadena (3 tornillos M6x25) | 5 Nm | - |
Soporte del motor de arranque (2 tornillos M6x35) | 10 Nm | - |
Tornillo en el lado opuesto del motor de arranque (M6x30) | 10 Nm | Acuérdate de montar el cable de masa |
Pick-up del encendido (2 tornillos) | 10 Nm | - |
Radiador en el motor (tornillo M8x75) | 24 Nm | Con su arandela |
Antes de montar la campana de embrague el manual recuerda engrasar el cigüeñal y la jaula de agujas con grasa de litio. Todo sobre el embrague en El embrague del Rotax MAX: cómo funciona, desgaste y mantenimiento.
Las 4 reglas del manual Rotax
Siempre la llave dinamométrica: a ojo nunca se llega al valor correcto.
En cruz: tuercas del cilindro, inserto de la cámara de combustión, tapa de culata y cárter se aprietan en cruz.
El fijador adecuado: LOCTITE 243 donde la pieza se volverá a desmontar, LOCTITE 648 donde no se debe mover nunca.
Juntas nuevas: colector de escape, cilindro y cárter se montan siempre con juntas nuevas.
Precinto: qué puedes apretar tú
El cilindro, la culata y la válvula de escape son piezas precintadas del motor: abrirlas y cerrarlas es trabajo del centro de asistencia Rotax. La bujía, el radiador, la bomba de gasolina y el protector de cadena los puedes revisar tú. Qué se puede tocar lo explicamos en Precinto del motor Rotax y reglamento. Para la bujía adecuada lee Bujía NGK Rotax MAX.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el par de apriete de la bujía del Rotax MAX?
27 Nm. La bujía se rosca primero a mano y después se aprieta con la llave dinamométrica.
¿A cuántos Nm se aprietan las tuercas del cilindro Rotax?
A 24 Nm, apretadas en cruz en los cuatro espárragos.
¿Cómo se aprieta el inserto de la cámara de combustión?
En dos pasos, siempre en cruz: primero los 5 tornillos a 5 Nm, comprobando que la junta tórica se quede en su alojamiento, después todos a 30 Nm.
¿Cuáles son los pares de apriete del embrague del Rotax MAX?
Los 3 tornillos del embrague van a 17 Nm con LOCTITE 648. La tuerca de la campana de embrague en el cigüeñal va a 35 Nm con LOCTITE 243.
¿Qué significa apretar en cruz?
Significa apretar los tornillos en diagonal y poco a poco, como las tuercas de una rueda del coche, para que la pieza apoye de forma uniforme y no se deforme.
¿Estos pares de apriete Rotax valen también para el DD2?
No: los valores proceden del manual de reparación del Rotax 125 MAX evo. El DD2 tiene su propio manual de reparación.
Fuente: manual de reparación Rotax 125 MAX evo, edición de abril de 2024 (BRP-Rotax).
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 20 de octubre de 2026
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