Kit de transformación Rotax de Junior a Senior MAX evo: qué necesitas, cuánto cuesta y quién lo monta
Actualizado: hace 2 días
El piloto crece, cumple 14 años y el Junior MAX evo empieza a quedarle pequeño. La forma más sencilla de pasar al Senior MAX evo sin comprar un motor nuevo es el kit de transformación Rotax 281377: todas las piezas para transformar el Junior en Senior, con la válvula de escape E-RAVE.
En breve: el kit de transformación Rotax 281377 transforma un 125 Junior MAX evo en 125 Senior MAX evo con cilindro Plasma, válvula de escape E-RAVE, pistón, sistema neumático, juntas y tornillería. La centralita 666815 no forma parte del kit. Precio: 1.047 € IVA comprendido, 1.258 € con la centralita. El montaje lo debe hacer un centro de asistencia Rotax, porque el cilindro y la válvula son piezas precintadas.
Qué cambia entre Junior y Senior MAX evo
Según las fichas técnicas Rotax, el 125 Junior MAX evo da 17 kW (23 CV) a 8.500 rpm y tiene un cilindro sin válvula de escape, con referencia 413530. El 125 Senior MAX evo llega a 22 kW (30 CV) a 11.500 rpm y tiene el cilindro con válvula de escape neumática E-RAVE. También cambia la centralita: 666813 en el Junior, 666815 en el Senior.
Por eso el kit trabaja en la parte alta del motor: cilindro, pistón, válvula de escape y su sistema neumático.
Qué contiene el kit de transformación Rotax 281377
Cilindro y pistón: cilindro Plasma Rotax Senior MAX, kit de juntas del cilindro 296161, espárrago 441358, nuevo pistón Rotax con segmento, bulón 216135, jaula de agujas 932027.
Brida de la válvula de escape (cilindro Plasma): junta 450415, placa de soporte 251337, junta 250230.
Válvula de escape E-RAVE: kit alojamiento de válvula 253385, lámina 253721, pistón de válvula 854440, fuelle 260723, muelle 239952, tapa 911559, retén 930500, juntas tóricas 230261 y 430220, tornillo de reglaje 241220.
Sistema neumático: electroválvula 664630, válvula antirretorno 660543, racor en T 660550, tubo 280 mm 660574, tubo 420 mm 201576, tubo 2,5 m 974562, boquilla de impulsos 956305.
Tornillería: muelles para abrazaderas de los tubos, tornillos, tuercas, arandelas y brida.
Lo encuentras en la tienda: Kit de Transformación Rotax Junior MAX evo a Senior MAX evo (281377).
La centralita no forma parte del kit: cuál necesitas
En la tarifa el kit se llama "completo sin centralita". El Junior lleva la centralita 666813, el Senior la 666815: para correr en Senior tienes que montar la Centralita Rotax MAX EVO 666815. El reglamento técnico RMC Italia 2026 prevé el control con el tester Rotax 276230, que en el Senior debe leer 666815MAX.
Cilindro Plasma y juntas de la nueva brida
El cilindro del kit es el nuevo cilindro Plasma, con el cilindro acabado con un recubrimiento de plasma. En el Senior la brida de la válvula de escape es nueva y hacen falta tres piezas: junta 450415, placa de soporte 251337 y junta 250230. Ya están en el kit. Todos los detalles en la guía Cilindro Plasma Rotax 2027.
Cuánto cuesta el kit de transformación Rotax
Concepto | Precio IVA comprendido |
Kit de transformación Rotax 281377 | 1.047 € |
Centralita Rotax MAX EVO 666815 | 211 € |
Total kit + centralita | 1.258 € |
A esto se suma el montaje en el centro de asistencia Rotax.
Quién lo monta: centro de asistencia Rotax y precinto
El cilindro y la válvula de escape son piezas precintadas del motor: el kit lo debe montar un centro de asistencia Rotax, que vuelve a precintar el motor y actualiza la ficha de identidad de Junior a Senior. Durante el montaje el centro controla también el squish: según el reglamento técnico RMC Italia 2026, medido con estaño de 2 mm, el mínimo es 1,00 mm en el Senior y 1,20 mm en el Junior. Qué se puede tocar y qué no lo explicamos en Precinto del motor Rotax y reglamento.
Cuándo conviene pasar al Senior
Las fichas Rotax indican el Junior MAX evo de 12 a 15 años y el Senior MAX evo desde los 14 años. En Italia hace falta la licencia adecuada: G desde los 12 años para el Junior, F desde los 14 para el Senior. Si el motor Junior está en buen estado, el kit de transformación Rotax es la forma más directa de cambiar de categoría manteniendo el resto del motor.
Todas las diferencias entre los dos motores, con la tabla completa, están en Rotax Junior vs Senior MAX evo: diferencias técnicas y cuándo pasar al Senior.
Cómo funciona la válvula que llega con el kit lo explicamos en La válvula de escape del Rotax: cómo funciona y cómo mantenerla.
Preguntas frecuentes
¿La centralita forma parte del kit de transformación Rotax 281377?
No. En la tarifa el kit es "completo sin centralita": para correr en Senior MAX evo necesitas la centralita Rotax 666815, que se compra aparte (211 €).
¿Qué centralita necesita el Senior MAX evo?
La 666815. El Junior MAX evo usa la 666813. El reglamento técnico RMC Italia 2026 prevé el control con el tester Rotax 276230, que en el Senior debe leer 666815MAX.
¿Puedo montar el kit de transformación Rotax yo mismo?
No. El cilindro y la válvula de escape son piezas precintadas del motor: el kit lo debe montar un centro de asistencia Rotax, que vuelve a precintar el motor y actualiza la ficha de identidad de Junior a Senior.
¿El kit contiene el cilindro Plasma?
Sí. En el kit está el cilindro Plasma Senior MAX con el kit de juntas del cilindro 296161 y las juntas de la nueva brida de la válvula de escape: 450415, 251337 y 250230.
¿Cuánto cuesta pasar del Junior al Senior?
El kit de transformación Rotax 281377 cuesta 1.047 € IVA comprendido y la centralita 666815 cuesta 211 €: en total 1.258 € IVA comprendido, más el montaje en el centro de asistencia Rotax.
Después de la transformación, ¿el motor es un Senior MAX evo a todos los efectos?
Sí, cuando el centro de asistencia Rotax ha montado el kit y la centralita 666815, ha vuelto a precintar el motor y ha actualizado la ficha de identidad. Consulta siempre también el reglamento de tu campeonato.
Fuente: tarifa de recambios Rotax 2026, catálogo de recambios Rotax 125 MAX evo 2025, Rotax Tech Tip 07, fichas técnicas Rotax 125 Junior y Senior MAX evo y reglamento técnico RMC Italia 2026.
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Lee también: Cilindro Plasma Rotax 2027 → · Precinto del motor Rotax y reglamento → · La válvula de escape del Rotax →
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 20 de octubre de 2026
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