Encendido Rotax MAX EVO: cómo funciona y qué revisar
Actualizado: hace 3 horas
Cuando un Rotax no arranca, lo primero que se piensa es en la centralita o la bobina. En la mayoría de los casos, sin embargo, el problema es mucho más sencillo: una batería cansada, un conector sucio, un cable de masa flojo. Así funciona el encendido Rotax MAX EVO y esto es lo que hay que revisar, en orden, antes de cambiar piezas.
En resumen En los motores Rotax MAX EVO el encendido lo gestiona una centralita electrónica que lee las revoluciones de un sensor pick-up situado en la parte inferior del cárter. No hay nada que regular: el avance lo decide la centralita. Toda la corriente llega de la batería, y cuando baja hacia los 11 V ya no hay suficiente para la chispa. Antes de sustituir nada revisa batería, masa, conectores, bobina y bujía.
Cómo funciona el encendido Rotax MAX EVO
El corazón del sistema es la centralita electrónica (ECU). Para saber cuándo hacer saltar la chispa usa un sensor de revoluciones, el pick-up, montado en la parte inferior del cárter del motor. En el EVO no hay ninguna regulación manual del encendido: no se toca el avance, lo hace todo la centralita.
Se enciende con el pulsador: al pulsarlo una vez el encendido se activa y el pulsador se ilumina. La corriente para el encendido y el motor de arranque llega solo de la batería: por eso su estado de carga es fundamental.
Los componentes del encendido Rotax
• Centralita: gestiona la chispa según las revoluciones y cambia de un motor a otro: centralita Rotax MAX EVO (666815) para Senior y Micro, centralita DD2 (666816), centralita Junior (666813) y centralita Mini (666818).
• Sensor pick-up: lee las revoluciones del motor. En el MAX EVO y en el DD2 EVO es la misma pieza, el sensor pick-up Rotax 265560, que ya lleva su anillo de goma. La junta del pick-up 431500 solo se usa en los cárteres con la brida del pick-up sin mecanizar, es decir los anteriores al cárter 295915.
• Bobina: convierte la señal en alta tensión para la bujía: bobina Rotax EVO con conector de bujía rojo.
• Cableado: lo conecta todo. Un conector sucio o un cable aplastado bastan para parar el motor: cableado Rotax EVO.
• Batería: es la única fuente de corriente: batería Rotax estándar o batería Rotax LiFe de litio.
• Bujía y conector: las bujías NGK previstas por Rotax, como la NGK GR8DI-8 y la NGK GR9DI-8, con el conector de bujía NGK rojo.
El motor no arranca: los controles en orden
• 1. Batería: debe estar cargada. Cuando la tensión baja hacia los 11 V la batería ya no consigue generar la chispa, aunque el motor de arranque siga girando.
• 2. Encendido activado: el pulsador debe estar iluminado.
• 3. Cable de masa: debe estar siempre conectado. Es importante para el funcionamiento general del motor.
• 4. Conectores y cableado: limpios, secos y bien insertados. Comprueba que ningún cable esté aplastado, cortado o cerca de partes calientes.
• 5. Bujía y conector: bujía en buen estado y conector metido hasta el fondo. Para leerla bien sigue la guía de la bujía NGK del Rotax.
• 6. Sensor pick-up: bien fijado, cable entero, junta en buen estado.
Si después de estos controles el motor sigue sin arrancar, revisa también la alimentación y la carburación en la guía el kart no arranca: diagnóstico y controles, o escríbenos: el diagnóstico de la parte eléctrica se hace con las herramientas adecuadas.
El corte de encendido del DD2
En el DD2 la centralita interrumpe el encendido un instante al pasar de primera a segunda, así el cambio entra limpio también con el gas abierto. Para que funcione, la distancia entre el contacto del cambio y la cabeza del tornillo del eje del cambio debe estar entre 1,0 y 1,5 mm: si no está bien regulada, el corte no está garantizado. Todo sobre el uso del cambio en la guía del cambio del Rotax DD2.
Cómo proteger el encendido Rotax
• Apaga siempre el encendido: aunque el motor esté parado, el sistema consume corriente y la batería se descarga del todo.
• Recarga con el cargador adecuado: una descarga completa reduce mucho la vida de la batería. Usa el cargador de batería Rotax.
• Nada de hidrolimpiadora en centralita y conectores: el agua a alta presión entra en los conectores y crea falsos contactos.
• Cables ordenados: fija el cableado lejos del escape y de las partes móviles.
Los recambios originales de la centralita Rotax y del encendido
Como revendedor oficial autorizado de Rotax trabajamos solo con recambios originales: centralita Rotax MAX EVO (666815), sensor pick-up (265560), cableado EVO (666836), batería Rotax estándar (265516) y cargador de batería Rotax (265148).
Preguntas frecuentes
¿Se puede regular el avance del encendido Rotax MAX EVO?
No. En el EVO el encendido lo gestiona la centralita electrónica y no está prevista ninguna regulación manual: el avance lo decide la centralita según las revoluciones que lee el sensor pick-up.
¿Por qué el Rotax no arranca aunque el motor de arranque gira?
Las causas más comunes son la batería descargada (hacia los 11 V ya no hay suficiente para la chispa), un conector suelto o sucio, el cable de masa desconectado, la bujía o su conector. Revísalos en este orden antes de sustituir centralita o bobina.
¿Cómo evitar que se descargue la batería del kart?
Apaga siempre el encendido cuando el motor está parado, porque aun así consume corriente, y recarga la batería con un cargador adecuado. Una descarga completa acorta mucho su vida.
Fuente: manual oficial Rotax 125 MAX evo / DD2 evo y lista de recambios Rotax 2026.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 18 de octubre de 2026
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