Rodaje del motor Rotax: el procedimiento correcto paso a paso
Un motor nuevo o recién revisado todavía no es un motor listo: es un conjunto de superficies que tienen que aprender a trabajar juntas. El rodaje cumple esta función, y hacerlo bien decide cuánta potencia y cuánta vida tendrá tu Rotax. Hacerlo mal, en cambio, se paga para siempre.
En resumen El rodaje del Rotax se hace en tres tandas de 15 minutos: la primera hasta 10.000 rpm, la segunda hasta 12.000, la tercera a plena carga. Desarrollo largo, chicle de alta 2 medidas más grande, mezcla al 3% durante los primeros 10 litros y agua a 55 °C como mínimo.
Por qué se hace: las superficies deben acoplarse
Pistón, camisa del cilindro, segmentos y rodamientos nuevos tienen microrrugosidades de mecanizado que deben adaptarse unas a otras. El rodaje es fricción controlada: cargas progresivas que alisan los acoplamientos sin sobrecalentarlos. Saltárselo significa una estanqueidad imperfecta de los segmentos y, en los peores casos, el gripaje, o un motor que 'nace' ya bajo de rendimiento y nunca se recuperará.
La mezcla del rodaje: 3%
El rodaje del motor Rotax en pista
El procedimiento empieza incluso antes de arrancar: desarrollo 'largo' y chicle de alta 2 medidas más grande que el recomendado para la altitud y la temperatura (carburación más rica = margen de seguridad). Con temperaturas exteriores bajas se cubre también parte del radiador con cinta adhesiva, para que la temperatura suba antes. Aquí hace falta el sentido común de quien vive la pista: tiene sentido en invierno o con clima frío; en verano no se cubre nada, el agua sube de temperatura sola y cubrir solo serviría para sobrecalentar. Después, el umbral que no se negocia: durante el rodaje el líquido de refrigeración debe llegar como mínimo a 55 °C.
Alcanzada la temperatura, el corazón del rodaje son tres tandas en pista de 15 minutos cada una: la primera hasta 10.000 rpm, la segunda hasta 12.000, la tercera a plena carga. Después se reduce el chicle de alta un paso cada vez (por ejemplo 172, 170, 168) hasta la medida adecuada para las condiciones. A partir de ahí el motor puede dar toda su potencia: la protección extra de la mezcla al 3% se mantiene, eso sí, durante los primeros 10 litros de gasolina.
Los controles durante el rodaje
Tres cosas que vigilar: la temperatura del agua (debe mantenerse en la ventana correcta; si sube, para y averigua por qué), el color de la bujía al final de la tanda (cuenta cómo se está quemando la mezcla) y los aprietes después de la primera tanda: la primera tanda asienta todo, y dar una vuelta de llave a los puntos críticos es lo habitual. Y escucha: un motor en rodaje que cambia de sonido está diciendo algo.
Los errores que arruinan un motor nuevo
El gas a fondo enseguida 'para ver cómo va': es la mejor forma de no saberlo nunca. La recta con el gas fijo constante: carga uniforme prolongada justo cuando hace falta variedad. El falso rodaje al ralentí, parado en boxes: el ralentí largo lubrica mal y no acopla nada; hace falta carga variable, no espera.
Preguntas frecuentes
¿Qué mezcla se usa en el rodaje?
El 3% durante los primeros 10 litros de gasolina: 0,3 litros de aceite cada 10 litros, es decir, 30 ml por litro. Después se vuelve al 2% (1:50). Solo aceite totalmente sintético, como el XPS Castor Racing Oil.
¿Cuánto dura el rodaje?
Las cifras son precisas: tres tandas en pista de 15 minutos, la primera hasta 10.000 rpm, la segunda hasta 12.000 rpm, la tercera a plena carga, con desarrollo largo, chicle de alta 2 medidas más grande y líquido de refrigeración a 55 °C como mínimo. La mezcla al 3%, en cambio, se mantiene durante los primeros 10 litros de gasolina. Después, el motor puede usar toda su potencia.
¿Cuál es el error más grave?
Saltarse las tandas progresivas e ir enseguida a plena carga, o rodar con el líquido de refrigeración por debajo de 55 °C. Antes de la plena carga hacen falta 15 minutos hasta 10.000 rpm y 15 minutos hasta 12.000.
¿Qué controlo durante el rodaje?
La temperatura del agua, el color de la bujía al final de la tanda y el apriete de los tornillos. Y los oídos atentos: los ruidos nuevos no se ignoran.
¿Hace falta rodaje también después de una revisión?
Sí: el rodaje se hace en la primera puesta en marcha y hay que repetirlo después de cada intervención en el cigüeñal o en las piezas del cilindro (lapeado y/o rectificado, pistón, segmentos). Revisión hecha = rodaje que repetir.
Conclusión
El rodaje es una inversión: una salida de paciencia a cambio de un motor que rinde y dura. Mezcla al 3%, revoluciones que suben por etapas, controles y cero prisas. Y si el motor nuevo te lo hemos suministrado nosotros, ya sabes a quién escribir para cualquier duda durante la primera salida.
Datos del procedimiento: manual oficial del operador Rotax 125 MAX evo (edición 2024).
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 6 de julio de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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