Radiadores del kart: temperaturas correctas, medidas y gama New-Line
El radiador no es un accesorio pasivo: es la herramienta que decide a qué temperatura trabaja el motor, y en un dos tiempos de kart esto cambia la potencia, la fiabilidad y la duración de los componentes internos. Y sin embargo sigue siendo uno de los componentes menos comprendidos, a menudo elegido mirando solo la marca del kart y no la temporada, la categoría o el motor.
En TKS RaceLab distribuimos la gama New-Line Racing, una de las marcas de referencia en la fabricación de radiadores para karts de competición. Esta guía explica cómo funciona la refrigeración líquida, cuáles son las temperaturas correctas para cada categoría y cómo elegir la medida adecuada del radiador.
En resumen El radiador se elige según la categoría y las temperaturas: para OK, KZ y los demás motores de agua la referencia es 48-52 °C en verano y 50-55 °C en invierno, mientras que el Rotax trabaja entre 55 y 60 °C. Como líquido solo se usa agua, y las aletas deben mantenerse limpias.
Cómo funciona la refrigeración líquida del kart
Un motor de dos tiempos genera calor en cada combustión: una parte se convierte en movimiento, otra se queda en los componentes del motor y hay que evacuarla para evitar sobrecalentamiento y gripaje. En los karts más potentes este calor se evacua con un circuito de líquido: una bomba centrífuga, movida por el eje (en los motores Rotax en cambio la acciona el propio motor), empuja el agua hacia el cilindro y la culata, donde absorbe el calor; el agua caliente sale y entra en el radiador, un panel radiante de tubos con aletas que cede el calor al aire; desde allí el agua enfriada vuelve a la bomba y el ciclo empieza de nuevo.
En el karting como líquido de refrigeración solo se usa agua: mezclas como el etilenglicol, habituales en los coches, no están permitidas, porque en caso de fuga dejarían la pista extremadamente resbaladiza y peligrosa para todos los pilotos. Durante el funcionamiento el agua se calienta, se dilata y queda ligeramente presurizada, hasta unos 0,9 bar: esto eleva unos grados la temperatura de ebullición y evita la cavitación, es decir, la formación de burbujas de vapor que reduciría la eficacia del sistema y podría dañar las piezas internas.
Por qué el panel radiante está hecho de tubos con aletas
El panel radiante de un radiador de kart no es un simple depósito: está construido con una serie de tubos finos unidos entre sí por aletas metálicas muy juntas. El motivo es puramente termodinámico: la cantidad de calor que un cuerpo consigue ceder al aire depende de la superficie de contacto disponible, no solo de la cantidad de agua que circula por dentro. Las aletas multiplican esa superficie de intercambio en un espacio compacto, permitiendo al radiador ceder mucho más calor del que cedería un tubo liso de las mismas dimensiones exteriores. Es el mismo principio por el que un panel radiante más amplio enfría más: no porque contenga más agua, sino porque expone más superficie con aletas al flujo de aire.
Por eso las aletas dobladas u obstruidas por residuos son un problema real: incluso un pequeño bloqueo del flujo de aire entre las aletas reduce la superficie de intercambio efectiva y, por tanto, la capacidad de refrigeración del radiador, aunque el panel radiante sea en teoría el adecuado para la categoría. La limpieza regular del panel radiante con aire comprimido, además de la interna contra la cal, forma parte del mantenimiento que mantiene la temperatura del agua en la ventana correcta.
Por qué la temperatura correcta cuenta más que la temperatura más baja posible
Un error común, sobre todo entre quienes empiezan, es pensar que un motor más frío siempre es mejor. No es así. Un motor demasiado frío no da su potencia, tiene dificultades para carburar bien y se desgasta de forma anómala. Un motor demasiado caliente, al contrario, dilata los componentes más de la cuenta y corre el riesgo de gripar, el daño más caro y repentino que puede ocurrir en pista.
La temperatura correcta es, por tanto, una ventana, no un número mínimo que perseguir, y hay que mantenerla ahí lo más posible, independientemente de la temperatura exterior.
Las temperaturas de referencia por categoría
OK Junior, OK, KZ y los demás motores refrigerados por líquido: en los motores refrigerados por líquido de estas categorías, la referencia es un agua entre 48 °C y 52 °C en verano. En el periodo invernal se recomienda no bajar de 50-55 °C, para evitar que el motor trabaje demasiado frío.
Rotax: el motor Rotax trabaja más caliente: la referencia está entre 55 y 60 °C en todas las estaciones. Hablamos de ello en detalle en la guía dedicada aquí abajo.
Cómo elegir la medida adecuada de los radiadores de kart
El principio básico es sencillo: cuanto más amplio es el panel radiante (o si el radiador tiene doble circuito), más calor consigue evacuar, y es la elección adecuada cuando las temperaturas exteriores son elevadas. Con temperaturas ambiente por encima de 35 °C, también en los karts sin marchas conviene pasar a modelos más generosos, normalmente asociados a las categorías con marchas: en la gama New-Line Racing hablamos de modelos como Double, Big y Corsa.
En las estaciones intermedias, cuando la temperatura ambiente es más moderada, un radiador con panel radiante reducido suele ser suficiente y más fácil de gestionar. Para el invierno existen modelos específicos, más pequeños, pensados expresamente para los karts sin marchas: algunos ya montan de serie una cortinilla parcializadora, el accesorio más eficaz para reducir el impacto del aire sobre el panel radiante cuando las temperaturas bajan mucho.
Un radiador sobredimensionado para la temporada tiene dificultades para mantener el motor en temperatura con frío, uno infradimensionado no consigue evacuar suficiente calor con calor: en ambos casos el riesgo es ir persiguiendo la temperatura correcta incluso con todos los accesorios adecuados montados.
Cortinilla y parcializador: gestionar el frío sin cambiar de radiador
Cuando la temperatura baja y el radiador enfría demasiado, no siempre es necesario montar un radiador distinto: la cortinilla, o parcializador, es una pantalla que cubre parte del panel radiante y reduce el efecto del aire, devolviendo el agua a la ventana de temperatura correcta. Es la herramienta más práctica y más usada en los meses fríos, además de la inclinación del propio radiador: más vertical y expuesto al aire para enfriar más, más inclinado para mantener la temperatura.
→ Más información sobre inclinación, deflector y mantenimiento antical en la guía: El radiador de los motores Rotax: temperatura correcta y cómo gestionarla
La gama New-Line en la tienda TKS RaceLab
En nuestra tienda encuentras la gama completa de radiadores New-Line Racing, desde los modelos pensados para las condiciones más calurosas hasta las versiones compactas de invierno, además de las cortinillas parcializadoras para cada modelo, los soportes, los deflectores y los accesorios de mantenimiento como el líquido de limpieza interna, útil contra las incrustaciones de cal que con el tiempo reducen el intercambio térmico.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la temperatura correcta del agua en el kart?
Depende del motor: para OK, OK Junior, KZ y los demás motores refrigerados por líquido la referencia es 48-52 °C en verano y 50-55 °C en invierno. El Rotax trabaja más caliente: se mantiene entre 55 y 60 °C en todas las estaciones.
¿Un motor más frío siempre va mejor?
No. Un motor demasiado frío no da su potencia y se desgasta de forma anómala igual que uno demasiado caliente. La temperatura correcta es una ventana que hay que mantener, no un mínimo que perseguir.
¿Qué radiador hace falta con temperaturas muy altas?
Con temperaturas por encima de 35 °C conviene un panel radiante más amplio, también en los karts sin marchas: en la gama New-Line se trata de modelos como Double, Big y Corsa, que normalmente se usan también en las categorías con marchas.
¿Qué líquido se usa en el radiador del kart?
Solo agua: mezclas como el etilenglicol no están permitidas, porque en caso de fuga dejarían la pista resbaladiza y peligrosa.
¿Cómo se reduce la refrigeración cuando hace mucho frío, sin cambiar de radiador?
Con una cortinilla parcializadora, que cubre parte del panel radiante y reduce el efecto del aire, o inclinando más el radiador para exponerlo menos al flujo de aire.
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Conclusión
El radiador adecuado no es el más grande ni el más pequeño en términos absolutos, sino el dimensionado para la categoría, el motor y la temporada en la que corres. Entender la ventana de temperatura correcta, elegir el panel radiante adecuado y saber cuándo usar una cortinilla parcializadora es una de las competencias más fáciles de aprender y más útiles en pista, tanto en prestaciones como en fiabilidad.
Datos técnicos: reglamento técnico Rotax MAX Challenge 2026.
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Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 17 de agosto de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
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