Ancho de vía del kart: efectos en el reglaje y cómo regularlo
El ancho de vía es la distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del mismo eje. Se regula en el paddock, antes de cada salida, con una llave Allen y un metro. No hacen falta componentes caros. Hace falta saber exactamente qué mover, porque equivocarse de procedimiento no cambia nada y puede desequilibrar el kart.
Lo hacemos sistemáticamente en nuestros karts en las sesiones Arrive & Drive de TKS RaceLab. Antes de cada salida, el ancho de vía se comprueba y se regula junto con el resto del reglaje. Unos pocos milímetros en el sitio equivocado se notan enseguida.
En resumen El ancho de vía es la distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del mismo eje. Delante se regula moviendo los bujes sobre las manguetas; detrás, moviendo los bujes sobre el eje, que se queda fijo. Unos pocos milímetros cambian el agarre y el equilibrio: se cambia una cosa cada vez.
Qué es el ancho de vía del kart
El ancho de vía es la distancia entre los bordes exteriores de los neumáticos del mismo eje. Se mide con un metro: borde exterior izquierdo, borde exterior derecho.
En las categorías CIK-FIA (OK, KZ y todas las categorías de competición) el límite máximo detrás es de 140 cm. No hay un mínimo reglamentario. Pero estrecharlo demasiado tiene efectos precisos. Y no son buenos.
El delantero y el trasero no se regulan de la misma forma. No tienen los mismos efectos. Y no se toca uno ignorando el otro.
Ancho de vía delantero
En el eje delantero se actúa sobre los bujes, que deslizan sobre las manguetas.
Los bujes tienen marcas de referencia. Cada marca corresponde a unos 5 mm por lado. Tres marcas por lado: unos 3 cm de variación total.
Los efectos
Más ancho delante: más agarre en la inserción, el kart entra mejor en la curva
Más estrecho delante: kart subvirador, estable en recta pero menos reactivo en la inserción
Ancho de vía trasero: el punto crítico
El eje está fijo en los soportes de los rodamientos. Moverlo lateralmente tiene que ver con el centrado,
no con el ancho de vía.
El ancho de vía trasero se regula moviendo los bujes sobre el eje. Los bujes son los manguitos que unen el eje con las ruedas.
El procedimiento
Aflojar los prisioneros del buje izquierdo y del derecho (llave Allen de 4 o 5 mm según el chasis)
Deslizar los bujes a la nueva posición sobre el eje
Comprobar la simetría: la misma distancia del soporte del rodamiento al buje, a la derecha y a la izquierda
Volver a apretar los prisioneros y protegerlos con cinta aislante o bridas
Por qué funciona así
Lo que cambia es la longitud del tramo de eje libre entre el borde exterior del soporte del rodamiento y el buje. Ese tramo determina la flexibilidad del eje.
Ancho de vía más ancho: tramo más largo, eje más flexible, menos agarre; el kart rota y tiende al sobreviraje
Ancho de vía más estrecho: tramo más corto, eje más rígido, más agarre, tendencia al subviraje y riesgo de saltos laterales en los pianos
También cuenta la longitud de los bujes: unos bujes más largos, con el mismo ancho de vía, endurecen el tren trasero.
Cuándo abrir. Cuándo cerrar.
Trasero más ancho
Mucho agarre, asfalto con goma, curvas rápidas donde al kart le cuesta girar. Es la configuración más común.
Trasero más estrecho
Mojado, pistas resbaladizas, kart ya demasiado vivo detrás. Pero atención: estrecharlo demasiado provoca saltos laterales en los pianos. Inmanejable.
Delantero más ancho
Inserción suave, pistas lentas, kart que subvira.
Delantero más estrecho
Pistas rápidas, kart nervioso en la inserción, se busca más estabilidad.
La relación entre los dos anchos de vía
El delantero y el trasero nunca se tocan por separado.
Cada modificación en un eje desplaza el equilibrio con el otro. Como punto de partida, casi todos los reglajes usan un ancho de vía trasero más ancho que el delantero. El equilibrio entre los dos determina la rotación del kart en curva.
Actuar solo sobre uno e ignorar el otro es el error más frecuente en las primeras salidas.
Preguntas frecuentes
¿Qué cambia al abrir el ancho de vía delantero?
Aumenta la adherencia del tren delantero y mejora la inserción en curva.
¿Y el ancho de vía trasero?
Más estrecho deja el tren trasero más clavado, con más adherencia y tracción (pero puede favorecer los saltos); más ancho hace flexar más el eje, reduce la adherencia y deja el tren trasero más libre para deslizar.
¿Cuánto se regula cada vez?
Pocos milímetros cada vez, probando en pista después de cada modificación.
Más información: Geometría del kart: guía completa de caster, camber, convergencia y Ackermann → · El ángulo de Ackermann en el kart: por qué el kart gira sin diferencial → · Bieletas de dirección del kart: qué son, cuándo se cambian y cómo se regulan →
¿Dudas o preguntas sobre este tema?
Escríbenos por WhatsApp: te responde nuestro equipo, con la experiencia de quien vive la pista. Y si quieres pilotar un verdadero kart de competición, con el Arrive & Drive te subes a uno de los nuestros, listo en pista. ¿El recambio adecuado? Lo encuentras en la tienda.
Arrive & Drive Pro de TKS RaceLab: karts 2026 con motores Rotax Senior MAX y DD2, telemetría Alfano 7 y asistencia técnica en pista en Lonato, Franciacorta, Cremona y Ala. Escríbenos por WhatsApp para información y disponibilidad.
TKS RaceLab | Performance Engineering Karting | tksracelab.com
Lee también: Caster, camber y convergencia en el kart: guía técnica del reglaje → · Por qué el kart subvira o sobrevira: causas y cómo corregir el reglaje → · Por qué la posición del asiento cambia el reglaje del kart →
📞 Contacto
📞 +39 352 0280 133
Autor: Sergio, TKS RaceLab | Publicado: 10 de junio de 2026 | Actualizado: 4 de octubre de 2026
TKS RaceLab es la tienda online italiana dedicada al karting: recambios, accesorios y todo lo necesario para salir a pista. Con el Arrive & Drive llegas al circuito en South Garda Karting (Lonato), Franciacorta, Cremona o Ala y encuentras el kart ya preparado. Cero preocupaciones, máxima conducción.
Comentarios